排放治理小议

在用车排放对大气污染，已得到大家的共识。在治理在用车排放污染上，政府立了法，技术管理部门制订了在用车排放限值和检测方法的标准。环保、交通部门都十分重视在用车排放的治理。经过几年努力，收到了一定的效果。但随着经济的发展，私人车辆快速增加，全国现有汽车保有量已超过2000万辆。同时，大中城市高层建筑物也成千地出现，形     

国外在用车的排放污染管理

国外对在用车的排放控制主要是通过检查和维护(I/M)制度的实施,来控制在用车的排放污染。这一制度包括对各种车辆的例行年检(也有以半年、二年等为周期的)、不定期的道路排放检测以及车辆使用者定期的维护和保养等,并对车辆检测机构和维修业制订出基本检测程序、仪器设备规格、质量评定方法和技术能力     

天津市机动车尾气催化与净化工程中心概况

天津市机动车尾气催化与净化工程中心(下简称“工程中心”),于2001年9月经天津市科委批准成立,由中国汽车技术研究中心、天津化工研究设计院、天津内燃机研究所、天津一汽夏利汽车股份有限公司和天津创业投资公司共同协力组成。工程中心以中国汽车技术研究中心首席专家王务林博士为代表,     

新能源汽车先锋队

如果您在了解汽车的过程中有不理解的知识，在用车的过程中有不明白的地方，又或者在聊车的过程中遇到不能解答的问题，欢迎来信告诉我们。提问是对我们的认可，回答是对您的肯定!我们将每月评出最佳问题放在Q＆A开版，并赠送精美札品一份!     

北京正式实施国Ⅲ机动车排放标准

2005年12月30日起，北京正式对轻型汽油车、轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机（重型汽车）实施国家第三阶段排放标准。即从12月30日起北京市将不再允许销售国Ⅱ标准机动车，但依据“新车新标准、老车老标准”的管理办法，新标准实施后对现有在用车的使用并无任何限制和影响。     

欧盟车辆年检路检及其技术法规发展

欧盟政府对于已获得型式批准,进入其市场并投入使用的机动车辆除了按照其型式批准制度中后续的生产一致性管理规程,对企业的生产一致性保证和控制进行监督管理,以便从企业生产制造的源头保证产品品质的稳定性和一致性,同时还对车辆产品建立了欧盟统一的技术检验制度,它不仅是     

基于在用车数据流的IUPR指标解析和逻辑校验

IUPR限值能够督促制造商把诊断逻辑的普适性加以改善。从国内在用车上同步采集行驶情况数据流和IUPR分子、分母数据流作解析,可以理解拥堵行驶对分子加1和分母加1的影响趋势,遴选车辆时规定分母下限值150的必要性,以及国Ⅵ排放法规IUPR限值0.336在我国的应用效果。以一行驶片段作参数分析,可以校验车辆的分母加1是否合规,可以筛查车辆的催化器等监测项的分子加1是否合规。     

在用车检测/维护(I/M)信息管理系统开发研究

在用车检测/维护(I/M)制度是治理在用汽车尾气排放的一种行之有效的方法.信息管理系统是保证I/M制度实施的关键环节.本论文通过研究I/M信息管理系统中数据库的结构及所需信息问题,建立了I/M信息数据库,并开发了前端应用程序.系统能够实现数据的添加、更新、查询和统计等功能,满足快速、安全、可靠的信息交互目的,能保证I/M制度的有效实施.     

在用车尾气排放控制研究

汽车工业的发展所带来的负面效应之一就是它的尾气排放造成大气污染,危害人们健康,破坏文物古迹,并造成全球性气候异常。汽车产量越大,汽车对大气污染的分担率也就越高,以上海1998年统计为例,城市大气污染污染物所占分担率:非甲烷碳氢化合物(NMHC)为96％,CO为86％,NOx为56％。如果不采取有效的措施,情况将更为严重。 汽车尾气排放控制可分为两大系统:新车尾气控制和在用车尾气控     

稳态加载工况法在用车废气排放检测系统的研究与开发

研究了机动车稳态加载工况(ASM)废气排放检测系统总体方案的制定和设计,在此基础上完成了对该系统的硬件和软件的开发设计。首先,讨论了研究的目的和意义。其次,根据要求对系统硬件组成设备进行了选配,设计了系统的整体方案,说明了各个部分的内容及功能,并从多个方面保证硬件系统的测试精度。涡流机涡流加载的闭环控制由涡流加载装置内部的PID调节电路来完成,速度信号由光电隔离,经过单片机处理传送给上位机。然后,根据稳态加载(ASM)工况测量方法设计出了测试系统的软件系统。本软件系统综合了VB串口通讯技术、VB数据库接口技术、SQL Sever2000数据库存储技术、网络技术、数据库远程存储和读取技术。最后,对系统进行运行试验,得出试验结果,系统设计完成。