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841.
桥面防水层一直以来是对桥面防水起关键作用。本文首次提出NKY水性环氧沥青防水粘结材料,由于其施工方便,不撒碎石,路用性能和耐久性能突出,已逐步应用于水泥混凝土桥梁。结合某工程实际,对NKY水性环氧沥青防水粘结材料性质,施工工艺,质量控制,应用效果作了进一步分析。 相似文献
842.
843.
设计了高粘度沥青SMA桥面铺装层及SBS高粘度改性沥青防水粘结层.采用新的铺装形式,在桥面总厚度不变前提下采用SMA-13(4.5cm)薄层铺装代替AC-13C(4cm)+AC-20C(4cm),通过原材料优选与配合比的优化设计.同时对该结构的摊铺、碾压等施工工艺进行严格控制,使SMA铺装层的水稳定性能、抗高温车辙能力、抗裂隙均得到了显著的提高,在湖北107国道武汉市东西湖高架桥进行了成功运用。 相似文献
844.
《铁道标准设计通讯》2008,(2):91-91
2008年元月16~18日,以穿江越海隧道修建技术为主题的铁道基建科技信息网年会在厦门召开。尽管全国大部分地区已进入天寒地冻的隆冬季节,但地处南国的厦门仍然温暖如春。来自铁路设计、施工、建设管理等单位的近百名代表参加了此次会议。 相似文献
845.
沥青路面下封层对高速公路路面工程质量起着重要的作用.分析了防水层在高速公路沥青路面应用中的不足之处,论述了SBS改性沥青防水层的防水、粘结及抗裂等性能以及在高速公路的应用情况. 相似文献
846.
王庆林 《石家庄铁道学院学报》2001,14(B09):83-85
在隧道、地铁等地下工程中,混凝土产生裂缝的现象极为普遍。混凝土裂缝不仅对结构产生有害影响,而且会严重影响工程的正常使用及外观质量,根据多年的实践经验对混凝土裂缝的产生原因进行了分析,提出了混凝土裂缝渗漏采取的治理措施。 相似文献
847.
柳州万佳罄园住宅小区某楼工程建筑面积 13 505耐,地下一层,地LZ主楼各7层,士0以下钢 筋混凝土框架—抗震剪力墙体系,土O以上砖混结 构体系。基础形式为:柱下钢筋混凝土独立基础与 地下室剪力墙钢筋混凝土条形基础形式。人防地下 室建筑面积2826耐,平战结合设计。该人防地 相似文献
848.
高速公路隧道有多道防水措施,初衬与二衬间的防水板是整个防水系统中最重要环节。通过在现场焊贴式安设压力传感器,对防水板在二衬模筑过程中及拆模后的受力进行监测。首次提出在二衬模筑阶段,防水板受力远大于拆模后阶段,最大压应力位于边墙位置,分析了这种压应力是由于变化的温度自应力和自重应力共同作用结果。同时指出在超挖情况下,防水板受拉力作用条件及非线性有限元分析方法。这对简化防水板可靠性评价参数优化、指导防水板安全施工,具有重要的应用价值。 相似文献
849.
对丙烯酸盐喷膜防水层在隧道复合式衬砌中的不同工作状态进行模拟与测试,以对其防水效能及影响因素做出评价。通过单层、双层混凝土试验板对防水层及隧道衬砌的局部结构进行了模拟,并通过手动泵进行渗漏水压加载。由试验可见,在单层试验板中没有排水层或排水层不通畅时,较低的水压就能在防水膜后形成渗流通路;在双层试验板中没有排水层或排水层不通畅时,防水膜能抵抗一定程度的渗漏水压;只有在双层试验板中的排水层畅通时,防水膜才能有效地将渗漏水控制在排水层中排走。试验结果表明,衬砌间的挤压应力、防水层的弹性恢复能力、通畅的排水层对丙烯酸盐喷膜防水层在隧道复合式衬砌中的防水效能发挥首要作用。 相似文献