宁波轨道交通轨道振动预测研究及优化

在轨道交通初步设计阶段地下线轨道减振设计中,对距外轨中心线两侧10~60 m范围内的环境敏感点,往往采用踏勘、工程类比等经验方法进行设计,具有一定的误差。在采用《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ453—2008)振动预测模型的基础上,参考北京、上海等城市的经验,研究适用于宁波轨道交通地下线轨道振动预测模型,并采用计算机语言实现预测模型程序化以提高设计效率。在初步设计阶段,振动预测的标准化、自动化,对稳定区间轨道高度,细化概算投资,减少设计反复具有重要意义。     

上海市地铁二号线东昌路车站DN1200原水引水管以下部分的地下连续墙施工

本文简要叙述了采用长臂反铲和液压槽壁机在ＤＮ１２００原水引水管下方进行地下连续墙施工，从而达到保护管线的目的。     

石太客运专线阳泉北站房地下进站厅基础设计

综合介绍石太客运专线阳泉北站站房综合楼工程地下进站厅部分的基础设计，着重从地下进站厅基础方案的确定、条形基础加防水板设计、地下室剪力墙设计3个方面进行阐述，结合实际应用中遇到的若干问题，概括出此类建筑的若干设计要点以及实际应用中解决问题的方法，可为今后同类设计提供一些设计参考。     

地下工程建设对城市地下水环境的影响分析

研究目的：研究地下工程在施工和运营的过程中对地下水环境的影响，为地下工程的建设规划及地下水环境保护提供科学依据。研究结果：在总结地下工程建设对地下水环境影响基础上，以西安市城市轨道交通2号线为例，利用经验公式计算施工期车站基坑降水对地下水的影响，并采用数值模拟的方法预测地铁运营后对地下水流场的影响。地铁施工期的基坑降水只发生在张家堡站，中心水位下降6．3m，降水量为10454．15m^3／d，影响半径441m，对地下水流将产生一定的影响；地铁建成运营以后的地铁线路阻挡了地下水的径流，造成“迎水面”水位壅高，“背水面”水位降低，通过模拟水位变幅在0～1．7m。     

地铁车站地下连续墙施工

本文主要阐述了地下连续墙的施工过程中一些技术要点和难点。并且结合实践提出了作者的一点意见和解决方法。     

广州国际金融城起步区地下道路系统总体设计

广州国际金融城起步区内核心区域地面完全实现电动车+慢行的绿色交通,车行交通都通过地下道路系统组织。负三层地下道路系统由"两横两环"骨架组成,地下道路通过次环和连接道两种方式与地块车库衔接。运用模拟软件对隧道内的火灾场景及烟气蔓延情况进行模拟计算,论证了消防疏散体系的安全性,分区域采用了隧道纵向或横向通风排烟方式,隧道内采用泡沫-水喷雾联用自动灭火系统和智能交通系统。     

全地下式污水处理厂地下空间内涝风险分析与防治措施

对全地下式污水处理厂地下空间的内涝风险源进行识别与分析,建立地下空间内涝故障树.由FTA可知,对于全地下式污水处理厂,机械设备联动故障是其地下空间内涝产生的最重要因素.从设计、建设及运行方面对全地下式污水处理厂地下空间内涝风险防治措施进行探讨,分别提出了应对厂区超量进水、内部渗水、外部雨水等情况的防汛措施.     

牙轮钻配合冲击钻在汕头海湾隧道地下连续墙施工中的应用

汕头市海湾隧道地下连续墙基岩最高强度高达177 MPa,为解决施工过程中出现的冲击钻效率低、偏孔、对冲击锤损坏等问题,以地连墙施工为工程背景,有针对性地研究解决方法。实践表明,利用牙轮钻引孔配合冲击钻可大幅提高冲孔效率及质量控制,相比单纯的冲击钻能加快进度与节约费用。     

地下高程控制测量浅谈

随着现代化进程的不断推进，地下勘探工程越来越频繁，简述了地下几何水测量、地下工程控制测量和井下三角高程测量的重要性。