有地下采空层的岩石地区钻孔灌注桩成桩工法

笔者以神延铁路W8标段多座桥梁工程实践为基础 ,系统介绍了有地下采空层的岩石地区钻孔灌注桩施工的方法 .     

排风口布置对地下环路半横向通风影响研究

为分析排风口布置对地下环路带匝道段通风效果的影响,采用FLUENT数值模拟软件模拟分析开启不同位置的排风口时地下环路内速度场及CO浓度场分布规律。研究结果表明:匝道前方的污染物可通过匝道排出,而匝道与主环路交叉口后方易形成小范围的污染物积聚区,须着重考虑该区域污染物浓度是否超标。同时在耗能相同的情况下,可通过开启匝道后方排风口对匝道后方路段进行通风,从而改善通风效果并降低环路内污染物浓度。     

基于非线性破坏准则的地下连续墙槽壁稳定性能耗分析方法研究

针对地下连续墙成槽施工过程中槽壁坍塌失稳的发生机理和破坏模式尚不明确这一工程问题,利用空间离散技术和极限分析上限定理,构建地下连续墙槽壁土体坍塌失稳的二维离散型破坏机制。通过将Mohr-Coulomb非线性破坏准则引入能耗计算,推导极限状态下地下连续墙槽壁安全系数的上限目标函数,并利用优化计算得到地连墙槽壁安全系数上限解。为了验证理论计算的正确性,采用数值模拟技术结合强度折减法计算地连墙槽壁安全系数数值解,并与上限解进行对比。对比结果表明,上限解和数值解基本一致,说明本文计算得到的安全系数上限解是有效的。在此基础上,对不同参数作用下的槽壁安全系数进行分析。研究结果表明：地连墙槽壁安全系数随土体非线性系数、重度、轴向拉应力的增大而减小,随土体初始黏聚力、泥浆高度、泥浆重度的增大而增大;极限状态下槽壁坍塌范围随着非线性系数的增大而增大,随初始黏聚力的增大而缩减。土体非线性破坏特征对地连墙槽壁的稳定性有重要影响,在地连墙的设计和施工过程中有必要考虑土体的非线性破坏特征。     

城际铁路地下线振动源强取值研究

随着城际铁路快速发展,沿线可能存在较多如学校、住宅、宾馆等对振动敏感型建筑,轨道结构需结合不同工况进行特殊设计以满足减振要求,合理准确振动源强对轨道减振设计非常重要。为解决既有城际铁路振动源强取值不准确问题,提升城际铁路振动预测的准确性,采用实测与仿真的方法对城际铁路源强值进行研究。首先,对某城际铁路矩形隧道地段实测了现场振动数据,并建立有限元分析模型。之后,采用实测的振动源强数据验证有限元分析模型。建立适用于不同速度范围的明挖隧道及暗挖隧道,分析不同隧道类型、不同车速工况下的振动源强数据,得出城际铁路不同速度级及不同隧道类型的振动源强推荐值。     

地铁基坑工程承压水处理技术研究

地铁基坑工程中的承压水问题越来越突出,对不同地区地铁基坑进行承压水处理研究已成为地铁基坑施工顺利完成的基础和关键。文章在简述杭州地区承压水分布特性的基础上,系统分析 3 个典型的面临高承压水问题的地铁基坑工程及其工程地质和水文地质条件,研究采用适宜的承压水处理技术方法,保证工程顺利进行。实践表明,在经济合理的前提下,优先考虑将地下连续墙落在相对不透水层上,能有效处理杭州地区地铁基坑工程中的承压水问题。     

上海市轨道交通9号线宜山路站基坑施工技术

上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和Z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。     

地铁车站工程抗浮措施的技术经济比较

以北京地铁奥运支线森林公园站、奥林匹克公园站抗浮施工为实例,通过对降水、锚固、配重混凝土、摩擦桩、扩底桩、挤扩支盘桩6种抗浮措施的比较分析,阐述挤扩支盘灌注桩的适用性、技术经济性。     

地下车站逆作工法经济性分析

为合理选择城市轨道交通地下车站施工工法,通过分析3个典型地下车站的施工方法设计、数据和工程实践,获得以下结论:①地下4层或更深车站,或基坑深度超过30 m的结构,采用盖挖逆作工法,相对于明挖顺作,土建投资可节省5.3％ ～7.5％;地下3层站,或基坑深度20 ～30m的结构,土建投资可节省2.3％ ～5.4％;地下2层...     

预留地铁站点的城市核心区地下空间总体设计

城市核心区多层次开发的立体地下空间,由于开发时序的不同,存在先期实施的地下空间与预留的后期城市轨道交通较难平衡的实际问题。以郑州市双鹤湖片区核心区地下空间的总体设计为例,阐述了地下空间先期开发需综合考虑远期地铁线路、区间、车站的预留,同时应提前防范后期地铁的实施对地下空间的影响等相关问题。     

富水软土地区地铁装配叠合整体式地下车站设计关键技术研究

对地铁装配叠合整体式地下车站整体及各构件在不同工况下的受力性能、结构整体抗震性能进行计算,对关键节点的力学性能、防水关键技术等进行研究,研发出一种适用于富水软土地区地铁的装配叠合整体式地下车站设计方案,并针对其重点和难题提出了有针对性和可操作性的关键技术措施。该方案在无锡至江阴城际轨道交通工程的南门站得以应用,形成了从装配方案体系设计、预制构件设计及产业化生产、施工智能化管理、设备研发应用的全流程关键技术,对于缩短施工工期、节约资源、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。