全文获取类型
收费全文 | 764篇 |
免费 | 99篇 |
专业分类
公路运输 | 308篇 |
综合类 | 171篇 |
水路运输 | 13篇 |
铁路运输 | 297篇 |
综合运输 | 74篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 31篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 34篇 |
2014年 | 46篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 55篇 |
2009年 | 56篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 35篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有863条查询结果,搜索用时 93 毫秒
181.
盾构下穿饱和软黄土地层地表沉降分析 总被引:1,自引:0,他引:1
温克兵 《现代城市轨道交通》2011,(3):51-53,57,118
饱和软黄土是黄土地区基础工程施工中经常遇到的地质问题之一,在西安地铁2号线施工过程中,盾构法下穿饱和软黄土地层的地表沉降控制成为一大难题。通过对钟楼—永宁门区间饱和软黄土地层条件下盾构施工过程中的纵向和横向沉降分析,初步总结了其沉降规律,并对其沉降控制措施进行了初步探讨,为以后类似的施工和设计提供了一定的借鉴作用。 相似文献
182.
183.
西安城墙在地铁建设与运营中的保护措施分析 总被引:2,自引:1,他引:1
《铁道标准设计通讯》2017,(11):106-111
西安地铁已建和在建的地铁线路多次穿越西安城墙及护城河,如何保证古城墙在地铁建设和运营期间的安全成为较为突出的问题。结合城墙的自身结构问题与工程地质情况的特殊性,通过对比分析相关工程资料和文献,指出:施工阶段,双线分离规划线路是盾构安全下穿城墙的重要前提,合理的土仓压力和注浆参数加之连续施工是盾构安全下穿最主要的主动防范措施,城墙地基土层注浆加固加之门洞钢架支护是盾构安全下穿必要的被动防范措施;运营阶段,采用钢弹簧浮置板道床可以明显减小地铁列车穿越城墙时引起的振动,保证地铁运营期间古城墙的安全。 相似文献
184.
《铁道标准设计通讯》2017,(11):121-127
以兰州市某地铁车站深基坑为例,研究第三系富水半成岩砂岩地层条件下桩撑支护结构深基坑的变形规律。通过对围护桩体水平位移、钢支撑轴力、地表沉降等实测结果进行分析,对基坑开挖过程进行数值模拟,将数值计算结果与实测结果进行对比研究基坑的变形规律。监测结果与数值分析表明:桩体变形呈现出两头小中间大的"弓型"变形特征,围护桩水平位移最大值发生在开挖面附近;正常施工下地表沉降形态为凹槽形,若围护桩间出现明显漏水、漏砂现象时为三角形;钢支撑轴力跳跃上升并在其下一道支撑架设后受力达到最大;深大基坑工程采用钻孔咬合灌注桩作为围护及止水结构时,必须确保桩体垂直度,保证桩体施工质量达到设计要求;数值计算结果与实测结果基本一致,数值模拟可为基坑的设计和施工提供依据。 相似文献
185.
以厦门海底隧道左线风化槽为例,研究海底隧道突水安全风险控制。选择与风化槽地质条件类似的五通端陆域段进行地层变形监测。监测结果表明:地层沉降具有明显的分层传递性和阶段性;当地表沉降30~40mm、拱顶沉降55~70mm时,地表开始出现裂缝。采用FLAC3D对海域风化槽段进行数值模拟。结果表明:海域风化槽地层变形规律与陆域段现场实测一致性良好;在帷幕注浆、超前支护等辅助工法发挥作用后,风化槽段拱顶沉降能够控制在70mm以内。结合监测结果和数值模拟结果制定的安全风险控制标准:在采用十字中隔壁工法(CRD工法)施工条件下,海域风化槽地表沉降控制标准及施工突水对应的拱顶极限沉降值分别为40和70mm;突水安全风险管理级别分为预警、报警及极限3个等级。应采取的技术控制措施包括:辅助工法的合理应用、地层变形的过程控制、信息的及时监测与反馈、施工质量控制及紧急预案制定。 相似文献
186.
成都地铁盾构隧道地表沉降分析 总被引:3,自引:0,他引:3
结合成都地铁某区间盾构隧道施工情况,根据实测的地表沉降数据,分析了盾构推进时对地表的横向沉降影响。通过实测数据得出Peck法计算参数,用实测值来验证Peck曲线预测沉降的吻合程度。分析表明:当沉降槽宽度系数k在0.13~0.31之间时,可以较好地反映出横向沉降规律。 相似文献
187.
188.
189.
190.
采用钻爆法结合新奥法施工修建的1828线吉首至罗依溪段的牛角山2#隧道,为山岭重丘修建隧道,结构形式为三心拱。介绍了隧道的地表沉降监测及对支护结构的强度校核。 相似文献