全文获取类型
收费全文 | 14457篇 |
免费 | 1122篇 |
专业分类
公路运输 | 1525篇 |
综合类 | 1744篇 |
水路运输 | 82篇 |
铁路运输 | 11308篇 |
综合运输 | 920篇 |
出版年
2024年 | 135篇 |
2023年 | 453篇 |
2022年 | 603篇 |
2021年 | 671篇 |
2020年 | 450篇 |
2019年 | 448篇 |
2018年 | 252篇 |
2017年 | 406篇 |
2016年 | 422篇 |
2015年 | 579篇 |
2014年 | 622篇 |
2013年 | 795篇 |
2012年 | 1034篇 |
2011年 | 954篇 |
2010年 | 884篇 |
2009年 | 959篇 |
2008年 | 1104篇 |
2007年 | 693篇 |
2006年 | 715篇 |
2005年 | 651篇 |
2004年 | 546篇 |
2003年 | 514篇 |
2002年 | 335篇 |
2001年 | 288篇 |
2000年 | 246篇 |
1999年 | 139篇 |
1998年 | 133篇 |
1997年 | 104篇 |
1996年 | 90篇 |
1995年 | 91篇 |
1994年 | 80篇 |
1993年 | 72篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 20篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
深圳市曦湾名苑基坑工程西侧紧邻已运营的地铁2号线车站和区间隧道,采用 MIDAS-GTS 有限元软件建立三维数值分析模型,对基坑施工的全过程进行动态模拟,研究了基坑采用咬合桩、支护桩和止水帷幕结构施工时基坑围护结构与地铁结构变形的相互关系.研究表明:基坑采用钻孔咬合桩,围护结构的选型合理;采用钢筋混凝土支撑体系受力明确,基坑护壁的变形小于一级基坑限定的数值;土体变形与卸荷引起既有地铁车站与隧道的变形未超出安全限值;施工过程中应加强基坑监管和控制. 相似文献
102.
《铁道标准设计通讯》2013,(8)
针对土压平衡盾构在砂卵石地层掘进中经常出现土压建立困难,刀盘推力与扭矩大且磨损严重,经常出现刀盘"卡死"、螺旋输送机磨损严重及抱死现象,采取对土体进行塑流化改良、刀盘改造及刀具优化、调整注浆配比等措施,很好地控制了地面沉降,确保了该区间的顺利贯通。 相似文献
103.
上海地铁内江路站基坑支护结构设计 总被引:4,自引:4,他引:0
上海市轨道交通12号线内江路站紧邻黄浦江,站位所处地层主要为流塑状淤泥质黏土,地下水位埋深约1m,地质条件极差。以该车站基坑支护结构设计为依托,详细阐述采用SAP84有限元程序建立荷载-结构模型对叠合墙体系进行内力增量分步叠加法计算的过程,以及钢筋混凝土与钢管相结合的内支撑体系设计。目前,车站的主体和3个附属结构已经完工,工程进展顺利,说明基坑支护结构设计方案合理。 相似文献
104.
105.
随着盾构法施工在城市地铁隧道中的应用,使得在盾构法施工中面临到的环境也越来越复杂.以上海市12号线东兰路站~虹梅路站区间隧道为工程实例,介绍了一些在盾构施工中面临小半径曲线下穿越建筑物的施工技术,对在施工过程中遇到的难点、重点进行了分析,提出了一些解决方法,对以后类似工程有一定的借鉴作用. 相似文献
106.
介绍了沪杭高铁上跨上海地铁九号线盾构的监测设计原则和内容.通过施工前合理地布设监测点,分析桩板梁结构施工过程中对既有地铁隧遗产生的影响,确定了动态监测方案,施工过程中实施动态控制技术.并对动态监测的结果进行分析,及时有效地采动态控制措施,确保了地铁的运营安全. 相似文献
107.
分析了西安地铁二号线车门系统复位气缸的工作原理和气缸机构断裂的原因,提出了处理办法。 相似文献
108.
利用Vissim 5.10软件中的行人模块,选取北京地铁崇文门站早高峰客流进行模拟仿真。对仿真结果进行分析,找出了崇文门站的瓶颈部位,提出了优化措施。通过对比优化前后乘客在通行设施内走行速度和走行时间的变化,验证了优化措施的有效性。 相似文献
109.
110.
张艳锋 《城市轨道交通研究》2013,16(5)
通过对西安地铁2号线F5地裂缝段施工方案的可行性、施工措施、质量保证措施等的分析,经过方案比选,参考试验段施工情况和监控量测数据反馈的信息,将短台阶施工法成功应用于地裂缝段开挖.短台阶施工法能够降低施工难度,加快施工进度,节省施工成本,提高施工安全性及工作效率,是一种行之有效的开挖方法. 相似文献