全文获取类型
收费全文 | 879篇 |
免费 | 42篇 |
专业分类
公路运输 | 212篇 |
综合类 | 327篇 |
水路运输 | 178篇 |
铁路运输 | 180篇 |
综合运输 | 24篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 37篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 38篇 |
2013年 | 39篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 62篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 69篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 43篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 30篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有921条查询结果,搜索用时 20 毫秒
151.
交通需求管理是通过削减潜在的交通需求,使路网达到供需平衡的一种有效策略。运用经济学博弈论的理论观点,分析了城市道路交通拥挤发生的原因以及相应交通需求管理方式的作用机理,从经济学的角度诠释了交通需求管理的有效性。 相似文献
152.
在分析列车各种工况特性和工况转换间的约束条件后,设计列车在下坡道上自动工况优选策略,实现列车以坡段限速动力制动匀速出坡. 相似文献
153.
交通信息系统作用下的随机用户均衡模型与演进 总被引:8,自引:3,他引:5
在有交通信息系统作用下的路网中,出行者会根据交通信息系统提供的交通状况信息和以往的经验选择白己的出行路线和出发时间。根据出行者对交通信息的信任和接受程度,本文将出行者分为怀疑保守型和信任乐观型两大类,在他们的路径旅行时间基础之上,推导出新一轮期望理解路径时间函数,讨论了该函数的特性,并建立了一个等价的随时间演进的随机用户均衡模型。 相似文献
154.
城市间旅客列车的票价与流量的灵敏度分析 总被引:2,自引:0,他引:2
首先应用Logit分离模型得出城市间不同交通方式(包括铁路和公路)的客流量,在此基础上,得出了一个铁路客流量在不同旅游列车之间的均衡分配模型,然后用灵敏度分析方法分析了票价因素对于不同旅客列车客流量变化的影响关系,最后用一个实际例子,来说明灵敏度分析方法在多模式运输条件下的应用,即如何得出不同交通方式竞争条件下,铁路客运中不同旅客列车的旅客票价与其客流量这间的相互关系。 相似文献
155.
156.
157.
158.
当前互联网和信息技术高速发展,“互联网+教育”模式迅速崛起,成为信息化背景下的教育利器。各地区之间发展和分配不均衡,出现通信基础设施不完善、互联网信息技术应用能力不足和互联网信息核心技术匮乏等一系列问题,进而产生教育“数字鸿沟”。填补教育“数字鸿沟”要发展欠发达地区经济,解决根本的贫富差距问题,稳步推进“一带一路”倡议,先富带后富,弥合教育“数字鸿沟”。文章概述了教育“数字鸿沟”的内涵、本质和成因,提出了教育“数字鸿沟”填补策略。 相似文献
159.
为有效解决机场出租车供需不均衡问题,本文基于完全信息下静态非合作博弈理论提出机场出租车司机及乘客两个群体决策的纯策略博弈模型。将网约车竞争影响引入出租车司机群体决策收益函数的构建中,探讨不同竞争强度对出租车司机群体决策结果的影响。同时,考虑排队长度、上客速率、交通状况、交通费用及多交通方式分流等因素研究乘客群体决策的收益函数,反映乘客群体不同决策结果对司机的影响。以北京首都国际机场为案例进行实证分析。结果显示:在北京市网约车行业平均竞争水平下,两群体通过互馈影响达到纳什均衡时,整体供给略高于需求,其中,早晚高峰时段机场出租车呈现供大于求的状态;地铁停运后的凌晨则需求远大于供给。针对当前网约车竞争水平下达到纳什均衡时的机场出租车每日供需不均衡现象,可以适当提高出租车司机对网约车竞争影响的认知。 相似文献
160.
以可靠性理论为基础,从出行者个体和网络管理者的角度提出了服务水平可靠性的概念,拓展了现有的路网可靠性评价指标.根据交通供给的随机性分析,将路段容量简化为离散随机变量,运用路网最可能状态生成算法,建立了路段及路网服务水平可靠性计算的近似算法,并在一简单网络上进行了计算分析. 相似文献