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41.
长株潭城市群是长江中游地区的重要组成部分,是开展新时期公路交通与区域协调发展研究的理想区域.道路运输作为长株潭城市群国民经济的基础性、先导性产业,同时又是资源占用型和能源消耗型行业,其交通运输供给能力相对较弱,面临着既要实现交通的正常发展,又要解决环境和资源约束的问题.文中基于长株潭道路交通的实际状况,对长株潭城市群运输通道进行综合评价.  相似文献   
42.
更精准地预测城市间经济引力强度,有利于指导城市间交通基础设施建设。首先,对现状城市间引力进行实证研究,建立城市间经济引力模型;其次,采用城市间交通客流交互量对经济引力进行相关性表征,即认为城市间客流交互量越大的,其经济引力也越大;最后,基于手机信令数据推算各城市间客流交互量,对现状广州与粤港澳大湾区及省内城市间引力进行了建模,并对模型中的主要影响因素进行了敏感性分析。结果表明,根据人口、GDP、产业结构相似程度、两市间时间(空间)距离等影响因素建立的模型能够较好地预测城市间的经济引力。此外,两市间的时间距离对城市引力的影响比空间距离更大,规划城际性的快速交通网络对于提升两个城市间的经济引力具有积极作用。  相似文献   
43.
机场群是城市群重要的交通基础设施。我国长三角、珠三角和京津冀等三大机场群在与城市群的发展过程中,呈现出不同的发展特征。本文客观比较并评价了三大机场群的发展特征,以及机场群与城市群协同发展特点,提出了机场群与城市群协调发展的相关建议。  相似文献   
44.
随着国民经济的发展,我国城市群间的城际客运呈现旺盛的增长态势。传统的铁路客货混合运输摸式和客运长途运输制约了铁路客运能力、尤其是区域经济的发展,使城际铁路客运的运输模式应运而生。  相似文献   
45.
据《华西都市报》报道,日前,自贡、内江、宜宾3市联合委托中铁二院编制完成了《内自宜城际铁路预可行性研究报告》。作为川南城市群快速客运通道之一,该铁路有望年内开工,预计2018年竣工,设计时速为250 km。按照目前初步确定的线路,铁路全线长138 km,新建正线全长99 km,起于内江北站(接成渝客专),经自贡到宜宾  相似文献   
46.
着重在规划发展战略层面上,探讨京津冀城市群、大都市区与轨道交通发展的相互促进关系,分析区域轨道交通现状及相关规划,梳理北京交通圈层及各层次轨道交通系统规划,对北京市轨道交通规划实施提出建议。应注重城市空间布局与轨道交通的互动关系,大力发展区域快线。对于市域快线规划需要加强顶层设计,统筹考虑与既有地铁系统的结合方式。轨道交通作为综合交通系统的核心与骨架,将为京津冀协同发展提供支撑与引领作用。  相似文献   
47.
<正>时间:10月16日-18日地点:长沙红星国际会展中心活动背景:我国城市轨道已建、在建和将建的城市有:北京、上海、天津、广州、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州、苏州、南宁、宁波、昆明、郑州、长沙、福州等40多个城市,轨道交通建设线路将达到3400公里以上。  相似文献   
48.
进入21世纪后,城市化在以较快的速度发展,步伐不断加快。而另一方面,伴随着城市的兴起,城市问题也随之变的越来越严重了,这些问题在很大程度上已经制约了城市的进一步发展。我们完全可以利用城际交通网络这一有效载体促使城市协调发展,以达到城市群这一新的城市形态良性发展的效果,使得各城市均能有效的利用区域内的各种资源发展自己的经济,并最大限度的限制城市问题的出现,  相似文献   
49.
《交通标准化》2008,(22):95-95
近日,经建设部IC卡应用服务中心证实,IC卡互联互通的国家技术标准,将于明年上半年颁布。IC卡的目标,不仅是在某个城市群内实现一卡通行,而且是在全国所有城市通行。这套标准,包括通用技术标准、安全技术标准以及清分清算技术标准等。  相似文献   
50.
通过对照发展成熟的世界级城市群轨道交通经验,分析认为天津现状轨道交通发展存在网络规模不足、层次结构不合理;区域轨道骨架基本形成、重要廊道覆盖不足;市域轨道发展滞后、空间统筹能力不足;城区轨道建设缓慢、提升城市活力不足等问题。结合天津市作为区域中心城市的定位,提出打造"多网融合"的轨道交通体系,支撑区域产业链条完善及多中心、网络化城镇空间格局塑造的总体发展战略,并提出区域层面城际高铁直连互通、区域成网强化天津城镇核心枢纽地位;都市圈层面构建中心直达、枢纽互联的市域轨道,支撑双城、多廊、多节点的空间结构;中心主城通过核心加密、高效覆盖的地铁网络,提升城市活力,促进轨道与城市融合发展;滨海主城通过中心强化、规模适度的城区轨道,提高通达效率,促进产城融合发展等具体发展策略。  相似文献   
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