全文获取类型
收费全文 | 3614篇 |
免费 | 140篇 |
专业分类
公路运输 | 1307篇 |
综合类 | 1568篇 |
水路运输 | 265篇 |
铁路运输 | 339篇 |
综合运输 | 275篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 92篇 |
2022年 | 121篇 |
2021年 | 171篇 |
2020年 | 125篇 |
2019年 | 110篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 72篇 |
2016年 | 91篇 |
2015年 | 128篇 |
2014年 | 311篇 |
2013年 | 224篇 |
2012年 | 266篇 |
2011年 | 295篇 |
2010年 | 272篇 |
2009年 | 227篇 |
2008年 | 197篇 |
2007年 | 204篇 |
2006年 | 156篇 |
2005年 | 174篇 |
2004年 | 84篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 65篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有3754条查询结果,搜索用时 125 毫秒
131.
132.
在我国大中城市当中,自行车所承担的客运交通的比重相当大。据有关资料统计,200万人口以上的城市,自行车出行量占城市总出行量的比例约为36%,大大超过公交客运量。近几年,电动自行车的出现,进一步扩大了非机动车出行的出行范围,在上海、天津、武汉等国内特大城市,甚至出现了非机动车出行比例上升的状况。以广州的情况为例,实施部分道路的禁非改造后,交通方式构成中,自行车占总出行量的比例由1984年的34.05%降至1999年的21.47%,而摩托车、私家车及出租车等便捷的交通工具,其出行比例都在上升,公交系统(包括地铁)出行比例不但没有上升,反而下降。因此,并不能说明禁止非机动车出行是积极的方法。 相似文献
133.
研究城际间旅游出行方式选择行为对旅游交通系统的统筹发展与精细化管理十分重要。为了分析影响城际间旅游出行方式选择行为的内在原因,本文以成都东站旅客对城际旅游出行方式选择的SP(Stated Preference)调查数据为依托,建立多项Probit模型和混合Logit模型进行对比,分析旅客对城际旅游出行选择的偏好规律,并对各影响因素的边际效用值进行了比较。研究结果表明,年龄、小汽车拥有、月收入等社会经济属性以及出行费用、出行时间、旅途风景吸引程度、交通枢纽到景区距离以及目的地停车服务能力5个特征属性的主观感知与游客出行方式选择行为决策显著相关;出行费用、出行时间和旅途风景吸引程度三个因素更受到旅客关注,可在最大程度上引起旅客对出行方式的转移。 相似文献
134.
基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
针对国内城市交通小区划分多靠定性分析的情况,分析了国内外交通小区划分方法,提出了基于区内出行比例的交通小区半径定量计算方法。基于交通小区半径和出行距离的三种不同组合,推导出了相应的区内出行比例计算模型,利用Excel软件的VBA编程功能,进行了三者之间的数量关系计算,通过对区内出行比例的控制,得出交通小区半径的合理范围。实例计算结果表明:当区内出行比例范围为5%~10%时,西安中心市区交通小区的合理半径在0.7~1.1km之间,而实际调查区内出行比例为9.28%,交通小区半径为0.9km,调查值与计算值接近,小区半径定量计算方法可行。 相似文献
135.
136.
137.
中国联通作为全业务电信运营商,依托优势的WCDMA网络,能为公交行业提供全面的智能公交解决方案。对于减少城市交通拥挤、环境污染,提高交通资源的配置效益,提高公共交通车管理单位服务质量,经济收入等方面都具有积极的作用。 相似文献
138.
139.
140.
胡志梅 《交通世界(建养机械)》2013,(1):4
2013年在天寒地冻、北冰南雪中悄然进入了我们的生活,地球在照样旋转,世界末日并没到来。作为有车一族,最热议的话题,无非是史上最严交规的出台;作为无车一族,则关心的是又有哪条地铁公交线开通了。"衣食住行"是老百姓生活的最基本需求,而目前"行"的问题和烦恼居多。我每天都开车上下班,目睹了大大小小的不文明行为,驾车者有之, 相似文献