全文获取类型
收费全文 | 1048篇 |
免费 | 80篇 |
专业分类
公路运输 | 353篇 |
综合类 | 139篇 |
水路运输 | 285篇 |
铁路运输 | 290篇 |
综合运输 | 61篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 57篇 |
2011年 | 50篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 64篇 |
2008年 | 75篇 |
2007年 | 58篇 |
2006年 | 49篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 5篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有1128条查询结果,搜索用时 15 毫秒
201.
文章结合广州地铁文化公园站施工实践,侧墙纵向施工缝处先浇与后浇混凝土立模方式的改进消除了原施工工艺中存在的弊端,混凝土浇筑后外观不需修补,无通缝痕迹,保证了施工缝处拆模后外观质量效果。本文对此方法作了初步的总结探讨,以期对今后类似工程施工起借鉴作用。 相似文献
202.
基于APDL高速铝合金车体参数化建模 总被引:2,自引:0,他引:2
基于ANSYS的参数化编程语言APDL,以车体主要板厚度、车体高度、长度、窗体参数等主要结构尺寸为参数,采用模块化设计理念,建立了高速铝合金车底架、侧墙、顶板、端墙等参数化几何模型和有限元模型,并组合成整体模型.本研究可通过简单的改变参数产生不同的车体几何模型和不同网格密度的有限元模型,以适应不同问题数值仿真的要求,并为对车体的优化设计打下基础.研究表明,铝合金车体的参数化建模极大的提高了建模的效率和精度,可简单改变参数得到不同模型以适应不同问题的要求. 相似文献
203.
204.
该文介绍了上海浦东国际机场二期工程飞行区南进场路地道及配套工程南标段施工中、暗埋段模板体系的设计与实施结果,对暗埋段侧墙模板、顶板模板进行了计算,提供了支架体系的具体质量控制数据,可供类似工程参考。 相似文献
205.
坦墙传统滑动稳定分析方法认为,当作用在墙背上水平推力最大时,坦墙就滑动失稳,但该法仅考虑土压力水平分量这一不利因素,并未考虑滑动稳定因素,其抗滑稳定系数是否同时最小值得探讨.为此,采用极限平衡法按土压力水平分量最大和抗滑动稳定系数最小两种方式编制程序对砂性填土坦墙的滑动稳定性进行了对比分析.结果表明:1) 作用在墙背上的水平推力最大和抗滑稳定系数最小互为充要条件,传统方法所得抗滑稳定系数为最小值;2) 两种方式所得第一破裂面角、第二破裂面临界角大小与朗金公式计算值一致;3) 填土内摩擦角、填土面倾角对滑动破裂土块的大小、位置影响较大,而超载对此没有影响. 相似文献
206.
树根桩、化学灌浆以及土钉墙是三种边坡加固技术,树根桩对边坡土体产生抗滑和锚固作用,化学灌浆能有效地提高边坡土体的抗剪强度,而土钉墙实质是利用土钉与土体牢固结合而共同工作,从而弥补了土体自身强度的不足,增强了边坡自身的稳定性。根据树根桩、化学灌浆以及土钉墙三种边坡加固的工作机理,在树根桩成孔的同时也作为化学灌浆孔,采用灌浆工艺成桩,增加桩的摩阻力,改善土的结构,提高土的承载力,再采用土钉墙加固保证边坡的整体性。 相似文献
207.
在分析了重力式挡土墙特点的基础上,指出墙踵台阶能降低挡土墙对地基承载力的要求。采用岩土数值模拟软件FLAC^3D对无墙踵台阶和设置墙踵的重力式挡土墙的力学特征分析,确定设置墙踵台阶的挡土墙在低承载力地基使用的可行性理论依据。应用于实际工程证明,在低承载力地基重力式挡土墙设置墙踵台阶是合理、可行的。 相似文献
208.
209.
210.
通过一榀有偏开洞口的双跨框支墙梁1/2比例模型在墙顶竖向荷载作用下的试验结果,分析了双跨框支墙梁的组合作用、破坏形成和承载力等问题。 相似文献