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51.
王树军 《交通世界(建养机械)》2010,(13):226-227
某公路隧道全长4480m,最大埋深约400m.现场已开挖的断面围岩揭示,前段左侧及拱部为炭质片岩,右侧拱墙为石英云母片岩.随着开挖掘进炭质片岩向右侧扩大延伸,在前方一定距离内围岩可能为全断面的炭质片岩。该炭质片岩质软.断口光滑.受构造挤压作用比较明显,在地下水作用下易软化.产生塑性变形.整体稳定性差,根据现场情况最后确定该软弱围岩段采用“双层支护+模筑衬砌”的结构形式,第一层支护为喷、锚、 相似文献
52.
简要介绍边界面模型特点,将其应用于基坑维护体系的受力及变形特性计算中,并与弹塑性模型计算的结果进行比较,总结出具有规律性的结论。 相似文献
53.
本文介绍了在3000吨级自航自卸煤船的建造中,针对艏楼舷侧局部变形较大,且船舶已下水的实际情况,采用了艏楼舷侧分片割换的处理方法,较好地解决了变形问题。 相似文献
54.
55.
本文对302不锈钢薄壁圆管试件沿双线性应变路径受铀-扭复合载荷的实验进行了讨论。在塑性应变矢量空间中,观察加载路径内蕴几何学对应力响应的矢量和标量特性影响的规律,结果表明,路径的内蕴几何学参数,变形历史及其应变分量相互间的耦合效应对响应有着显著的影响。 相似文献
56.
57.
研究了塑性变形对γ─FeMnAlCr反铁磁合金电学性能的影响.结果表明,随形变量增加,γ─FeMnAlCr合金的室温电阻率和剩余电阻率先下降,后增加,在形变量4.89%处存在电阻率的极小.合金在Neel温度(TN)以上的平均电阻温度系数(TCR)随形变而增加,在TN和电阻极小值温度(Tmin)之间TCR变化不大,而在Tmin~室温之间TCR有明显减小.试验还发现塑性变形对γ─FeMnAlCr合金的应力灵敏系数影响不大.试验结果表明,γ─FeMnAlCr合金可能存在某种程度的成分偏聚. 相似文献
58.
59.
大量的客車車体沿車钩中心綫拉伸压縮試驗表明,端墙实际上在全高范圍內是不受力的。根据已經进行的試驗研究,在車辆沿纵向中心綫碰撞的情况下,端墙从冲击方向在端墙与底架緩冲梁的結合处,承受着很大的由上弦带和車頂质量的慣性作用所引起的弯距。但是,在車钩冲击力为300~500吨 相似文献
60.
高架桥钢筋混凝土墩身在施工过程中及竣工后,易发生弹塑性变形,影响桥梁使用功能及结构安全,因此对其变形进行正确的计算和详细的分析以及提出相应的控制措施具有重要的意义. 相似文献