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81.
爆炸冲击载荷下加筋板塑性动力响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于非线性动力学软件Abaqus,对爆炸冲击载荷下的加筋板塑性动力响应行为进行研究,探讨加筋板的结构形式、载荷冲击波波形、材料应变率效应等参数对加筋板塑性动力响应的影响.仿真分析结果表明加筋板结构形式对加筋板抵抗爆炸载荷能力影响较为明显;冲击载荷峰值时间影响加筋板最终塑性变形的大小;应变率效应对加筋板最终塑性变形影响较大. 相似文献
82.
83.
汽车钢板弹簧的主要作用是缓冲与吸收车辆行驶中受到的冲击和振动,保证各种力的传递。很多司机朋友往往不注意对钢板弹簧的检查维护,如果平时不能正确使用和保养,就会出现故障从而影响车辆的正常行驶。 相似文献
84.
85.
吸能列车与障碍物撞击过程的研究和分析 总被引:1,自引:0,他引:1
根据第二类Lagrange方程,导出轨道列车撞击动力学微分方程;对吸能列车与障碍物发生撞击事故的过程进行模拟;分析在撞击过程中各车辆产生塑性变形的程度、列车及各车辆的吸能情况以及参与产生塑性大变形的车辆数;确定出车辆间的撞击力、撞击作用时间、以及各车的速度、加速度等一系列参数.研究结果为设计耐冲击吸能车辆及如何减少列车碰撞事故造成的损失提供科学依据. 相似文献
86.
87.
“自增强”技术在冷挤压凹模设计中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
郑国芬 《广州航海高等专科学校学报》1998,(1):39-42
在阐述“自增强”机理的基础上,分析了“自增强”处理前后凹模筒壁应力的分布情况,从而得出了“自增强”处理能提高凹模的弹性承载能力和弹性操作范围;能提高凹模内壁疲劳强度等一系列结论。 相似文献
88.
弹性设计准则下,极区船舶通常需要过度的结构加强以确保航行安全。若采用极限载荷设计准则,考虑结构的塑性承载能力,利用一部分屈服点之后的强度储备,则能大大减轻结构重量。本文以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发的某20000吨级PC5级极地多用途运输船为目标船型,基于IACS URI规范关于冰载荷及相应计算工况的要求,进行了非线性有限元分析。基于计算结果,工程计算推荐100mm×100mm的网格尺寸,材料定义推荐使用理想弹塑性材料。通过对比不同极限载荷准则,认为两倍弹性斜率准则相对更适用于船舶构件。研究成果可为极区船舶结构的设计与强度验证提供参考。 相似文献
89.
为了研究建筑结构的抗震性能,采用6,9,12层钢框架算例模型,利用时程分析法对3种算例模型进行地震响应弹塑性时程分析.分别调整3种算例模型各层的侧移刚度,使算例模型在地震动作用下各层的累积塑性变形倍率相等,将此时结构各层的侧移刚度与底层侧移刚度的比值定义为最佳侧移刚度比,楼层号和总层数之比定义为层数比.根据3种算例模型... 相似文献
90.
现代汽车车身覆盖金属件绝大部分为厚度在1.0mm以下的钢板,它们的损伤类型以凹陷损伤为主。本文将介绍车身覆盖金属件在不同情况下损伤后的修复方法,以及在修复操作中需要注意的事项。 相似文献