声音

对于中国决策者而言,过往支撑经济高速增长的有利条件逐步消失,GDP增长潜力已经降到8%以下,中国经济能否保持较高增长速度完全取决于其发展方式能否成功转型。但此时也是旧的发展模式积累的风险最有可能爆发的时期,因此决策者们亟需强化主动的风险管理意识,昔日的"危机斗士"的角色在中国下阶段的改革中显然已经不再适用。——《金融时报》中文网编辑冯涛现在很多人对国有企业私有化抱有疑虑,担心私有化后党和政府对经济的控制能力会大大减弱,但是如果不私有化,问题会更多,国有企业效率低下,在市场     

把脉“十一五”规划期间GDP增长趋势

一、经济周期分析依据时间序列分析,我国自1981年以来大致经历了1981～1990年和1991～2001年两个中周期。可以预计,2002～2012年大致将是我国的第三个经济周期。从我国历次经济周期的波动来看,每一次经济周期的上升期都比较短,在三年左右,而下降期则比较长。从     

汽车制造业:调整发展战略,打造核心竞争力

中国加入WTO以来,随着进口关税的逐步降低,越来越多的外国企业进入中国,中国也成为当今世界上经济增长速度最快的地区之一.各行各业都感受到了国际资本带来的冲击和压力,汽车行业更是如此.面对这一惨烈的竞争局面,中国汽车制造企业旗帜鲜明地采取了两种应对策略:一种是追求利润最大化,寻求合资,借助外方的技术进行帖牌生产;另一种是追求自主知识产权,调整企业的发展战略,加强研发力量,谋求以自主品牌在汽车产业市场占据一席之地.     

一汽开迪

毫无疑问，中国汽车市场是世界汽车市场的一个闪亮点，动辄百分之几十的增长速度曾让整个汽车业界震惊，然而，这种超高速发展属非正常的，不符合经济发展的客观规律。到了2004年，中国汽车这个钢铁巨人终于放慢了狂奔的脚步，一点点找到了归属于自己的速度。经济全球化的巨大影响把中国汽车工业的理性化发展置身于全球汽车日趋理性消费的大背景下，     

2005年重型车市场需求预测

2005年重型车市场影响需求的有利因素大致有以下几点：（1）2005年受宏观调控的影响，中国GDP增长速度虽将有所下降，不太可能超过2004年的9．5％，但仍会保持一个快速发展速度，重型车市场增长具有稳健的经济基础。     

海马：携7款新车3款发动机全新亮相

作为国内增长速度较快的自主品牌之一，海马汽车在本届北京国际车展推出了涵盖概念车、首发车、改款车、新能源车四大类的七款自主新车，以及三款自主研发的VVT系列发动机和CVT机构。无论在新车数量方面，还是在技术含量方面，海马汽车已显示出强大的实力。     

11月世界经济观测

OECD预测美国2006年GDP实际增长为＋3．6％，2007年为＋2．4％日本分别为＋3．8％和＋2．1％；欧元区则分别为＋2．2％和＋2．2％；OECD作为一个整体预计为＋3．1％和＋2．5％。美国住宅投资减缓将对2007年的世界经济造成温和、短暂的减缓。中国2006年国内生产总值突破20万亿元，同比增长＋10．5％；单位GDP的能耗有所降低。中国GDP增长速度仍然偏快；今年增长目标压缩到8％。     

中国经济减速转型：中国经济弯道减速

改革开放30年，中国连续保持70％的增长速度，在人类历史上确实前所未有，因而被称为经济奇迹。既然是奇迹，便不可能是常态，中国经济增长的速度已经不慢，关键是效率问题。效率关乎经济增长的质量，关乎国民的福利和幸福感，这是今后中国宏观政策应该追求的关键目标，也是改革要达到的目标。中国经济的下一个转型能否顺利进行，在很大程度上取决于政府的决策，但最根本的一条是，政府必须学会接受相对较低的增长速度，同时适当容忍通货膨胀，不再不惜一切代价地追求经济增长，政策的重点应该放在调整结构、改善质量。     

10月商用车销售环比同比均增长

2012年10月,我国汽车销售环比小幅降低,同比增长。一直销售不佳的商用车在10月实现了逆势突破,销售30.71万辆,环比增长1.63%,同比增长0.99%,这似乎是商用车市场需求启动的迹象。     

2007年美国经济稳步增长态势明显

油价高涨，住宅业下滑，以及美国联邦储备委员会的连续P7次提息，使美国2006年国民生产总值增速由第一季度的5．6％步步下滑。展望2007年，尽管国会参众两院领导权均已易主，但这对美国经济的整体走势不会形成决定性的影响。为此．尽管美国经济仍将受到房地产进一步下滑的拖累，但由於油价的日趋稳定、美联储货币收缩政策的结束，温和的消费增长，以及商用建筑和设备方面投资的加大等多种因素的共同作用，美国经济的增长速度仍可保持在2．9％上下。