软土路基条件下的公路施工技术

公路工程简介 某公路工程位于浙江省境内．公路全长4．235km，其中需要进行技术处理的软土路基长度就达到3．225km.由于浙江省属于多雨地区．年平均降水量较大，因此公路工程路基的基底层的含水量非常大，地基中的纵向淤泥为3～12m不等，地基横向的下卧力比较大．导致路基向不同方向倾斜。     

台背回填4种材料的分析

对目前工程中常用的4种台背回填材料：天然砂砾、石灰粉煤灰、气泡轻质土、风积沙进行了比较分析,结合各地的施工经验,发现4种材料从使用范围、材料特性、检测方法及应用前景几个方面在不同的地区都有各自的优点。结果表明：天然砂砾储量大、价格低廉,适合在大部分地区推广使用;石灰粉煤灰压实’陛强度高、刚度大、荷载扩散能力强,适合在粉煤灰产量多、运距短的地区推广使用;气泡轻质土适合南方多雨潮湿的地区;风积沙在中国西北有很大的推广价值。     

高温多雨,公路如何度夏

高温、多雨是夏天一贯的鲜明性格,而今年的表现似乎更为嚣张,以至祸事频发,成为每日新闻的主角。继7月初美国东部与中西部地区持续40℃高温,造成70余人死亡后,又有土耳其、泰国、希腊、日本等国遭遇热浪,仅7月16日一天,日本因中暑入院治疗的就达千余人。在我国,虽然未见如此极端的炎热,但高温预警也是此起彼伏。7月7日,俄罗斯南部海岸因罕见强降雨导致洪水灾害,造成171人死亡;日本、印度、挪威也随后遭遇类似灾难;而我国仅7月20日以来     

金杯客车春季保养指南

1、漆面:风、霜、雨雪是冬季常见的恶劣天气,它们是车辆漆面的杀手,可能由于您的一时疏忽,除雪剂等污渍没有及时清理,或者刷车时没有注意到车上的沙粒,将您的车划伤.……     

多雨地区铁路复线路基施工应注意的问题

介绍了我国南方多雨地区修建铁路复线路基出现的一些问题，作者根据自已的经验，分别对路堤，路堑，桥头锥体积坡和顶推桥涵施工提出一些已被证明是切实可行的对策。     

高速公路排水优化设计

针对国内高速公路排水设计中存在的问题,总结国内排水设计成功的经验,并借鉴英、法等围一些较为先进的设计理念和设计方法,提出了高速公路排水优化设计的指导原则、排水设计计算要求,并提出了一些优化设计思路和方法,可供高速公路排水设计人员参考和借鉴.     

高速公路沥青路面早期破坏的分析

前言 近几十年我国高速公路建设得到飞速发展．随着通车时间的增长．交通量和重载车辆的增加,路面出现了不同程度的破坏。造成沥青路面破坏的根本原因常是多方面的．包括内因（材料、结构、工艺）与外因（荷载、自然、气候和水文地质）两个方面的多种因素。在不同条件下,不同程度的交叉组合使沥青路面破坏的原因有时显得极为复杂。沥青路面破坏情况基本都集中在多雨季节．     

多雨地区路基湿度季节变化特征的现场监测

为了解路基湿度场随气候季节性的变化规律,选取福建省浦南高速公路两个路段路基,通过埋设雨量传感器和路基土水分传感器进行了为期1年的湿度场实时监测。监测成果表明,工程区降雨与路基湿度峰值均出现在3月份和7月份,体积含水量变化最大值达25%,最大变异系数达14.45%,路基土湿度与降雨基本上呈现良好的正相关性,土体湿度变异性峰值主要集中在3月~7月的雨季,且主要分布在路床顶面以下40~60 cm处。因此,采用平均稠度法确定老路基的干湿类型时,建议最不利季节为每年的3月份和7月份;为保证路基处于干燥或中湿状态,需加强路基排水措施;路基土施工时,建议在最佳含水量湿侧2%附近进行压实,有利于减少路基湿度的变化。     

车不怕雨 全靠人有绝技

北京最近闷热多雨，在你感觉不舒服时，其实您的爱车也正不太好受。多雨环境下的潮湿与泥泞是汽车的大敌，车里车外都会受到影响。而雨天行车如果汽车引擎失灵或者刹车功能不佳，车主的安全将受到极大威胁。雨后如果不及时清理爱车，潮湿的问题又会带来诸多隐患。所以，如何在多雨季节对爱车进行周到的保养，确实是一门需要认真对待的功课。     

SMA在高温多雨地区路面工程中的应用研究

根据深圳地处高温多雨地区的气候特点,结合滨海大道沥青路面工程的施工,系统研究了沥青玛蹄脂碎石混合料的石料选择、配合比设计的标准和方法,及SMA的生产和施工工艺,提出了高温多雨地区SMA的级配范围及技术指标.