辽宁省组合港的组建模式选择

<正>2009年7月国务院通过的《辽宁沿海经济带发展规划》中明确指出,"整合沿海港口资源,全面提高航运、物流等服务能力和水平"。在这种背景下,辽宁省港口资源整合的最终目标是构建一个     

集约化维护新模式下超大城市轨道交通运维增强平台建设

城市轨道交通已成为北京、上海、广州等超大城市的主导交通方式,不断攀升的线路里程和运营年限带来了设备设施型号制式多、保有量大、服役负荷强、安全保障要求高、运营成本高等问题。基于超大城市轨道交通运维过程中所面临的实际问题,提出网络化智能集约维护新模式,通过管理模式变革创新与流程再造,突破原有运维模式局限,并且通过轨道交通网络化运维增强平台的建设,最终实现超大城市轨道交通的安全运营、降本、增效和乘客满意度提升等目标。     

试论快速公交系统在我国大城市建设的适应性问题

快速公交作为新的一种公共交通模式,具有速度快、容量大、建设周期短、造价低等诸多优点.在我国已有较多的城市正在规划和建设快速公交,本文通过对快速公交发展主要影响因素的适应性分析,并针对目前快速公交实践中问题的进行探讨,提出在大城市中应坚持发展快速公交,落实公交优先的政策,并指出成功的快速公交系统应系统地考虑其与常规公交等其他交通的协调以及对公交网络的优化,以提升整体公交系统的综合效率.     

大城市新区静态交通系统一体化管理策略研究

如何科学管理大城市新区静态交通系统,避免交通拥挤和停车难现象向新区蔓延已成为城市交通领域的重要课题.从分析国内外先进静态交通系统管理经验入手,通过分析大城市新区自身特点,提出必须对其静态交通系统进行时间、空间2个维度的一体化管理,并从功能框架、管理体制、机构设置等方面构建了一体化管理体系.对保障静态交通系统一体化管理的法律与行政、经济、科技等手段进行了探讨.      

长江经济带战略背景下长江上游港口群发展

水运是长江上游省份进出口贸易和地区间物资运输的重要方式。首先,论述了长江上游内河航运地位的变迁和未来发展态势。改革开放以后长江作为东西向物流运输大通道的功能逐渐发挥,未来上游地区的江海联运仍然具有明显优势。其次,探讨了长江上游港口群的发展历史、发展态势及亟须协调的问题。主要港口由单一商贸功能向商贸加生产的综合功能转变,并通过多式联运积极拓展腹地,但港口生产能力过剩,且核心港区功能还有待加强。最后,对长江经济带战略背景下长江上游内河航运和港口群的发展提出建议,指出要加快形成港口群合力,建设重庆长江上游航运中心,完善核心港区功能。     

发展现代物流服务流域经济

近年来，长江经济带作为我国宏观区域经济一级轴带和东中西经济大动脉，已经成为我国最具活力的经济带。特别是长三角地区已形成城市集群、产业集群和港口集群，成为拉动全国经济增长的龙头。长江黄金水道作为长江综合运输大通道的核心，已经成为长江流域经济持续、快速发展的重要支撑。加快长江航运现代物流发展，对于推动和提升相关产业、提高流域经济运行质量和效益具有重要的战略意义。     

快速路网评价指标及权重计算研究

随着国民经济的发展,城市化进程的加快.许多大城市已出现交通设施不能满足日益增长的交通需求、交通出现拥挤和阻塞现象.为了缓解城区交通压力,适应城市的发展,许多大城市拟议或正在规划建设快速路,以增加道路的服务能力与容量,提高城市道路的服务水平.但是,快速路的建设一方面积极促进国民经济的飞速发展;另一方面对社会及环境产生许多不利影响.     

潍柴客户交流活动全国火热进行中

潍柴集团客车动力百万公里客户俱乐部交流活动于9月份在北京廊动以来,已在济南、青岛、成都、石家庄、昆明等九大城市开展,超过1000名潍柴忠实客户参加了此次活动。现场潍柴与客户互动分享日常对发动机和车辆养护的经验。     

城市“小精灵”——2014北京客车展城市公交接驳车型盘点

随着大城市公共交通体系的快速发展,主干线公交的作用愈显卓著,绿色低碳出行得到了切实有效的落地支持。不过,城市交通系统就像人体内的血管一样,＂大动脉＂是人们出行生活的根本,而连接社区与＂大动脉＂之间的＂毛细血管＂却能提高出行便利性,是提升人们对交通系统满意度的关键。因此,目前公交领域存在着一个非常具有发展潜力的细分市场一—从门口到车站、从车站到地铁等短途接驳车市场。2014北京客车展上,除本刊已经介绍过的福田欧辉BJ6650外,许多客车企业都针对该细分市场带来了自己的力作。     

护航新丝绸之路，“公路医生”英达屡建奇功

公元前138年,西汉张骞出使西域,拉开了“丝绸之路”的序幕。 2013年9月,国家主席习近平提出共建“丝绸之路经济带”的战略构想,这是中国政府首次就洲际经济合作一体化指明道路。