天津市构建低碳交通体系的思考与实践

低碳交通体系已是大城市客运交通的发展趋势。为了构建低碳交通体系,天津市从全生命周期角度计量了各种客运交通方式的碳排放水平,同时,比较了国内同规模城市的交通结构,认为天津市的交通结构具有低碳发展优势。为了保持和继续优化这种交通结构,天津市通过采用高度混合的用地布局缩短出行距离,通过道路建设的理性回归保护非机动交通方式,通过合理的交通政策支持公交发展、合理限制小汽车使用,从而引导并促进高排放方式向低排放方式转化。     

第二章 高铁带来武汉发展的新机遇和新挑战

<正>中国高铁建设的时间不长,高铁的作用和影响都还有待进一步实践和观察。然而完全可以期待,随着高铁逐步成网,高铁经济逐渐形成,高铁对武汉经济社会发展的影响,将越来越明显地表现出来。第一节高铁改变中国经济版图时空格局,凸显武汉中心枢纽地位一、高铁带来中国经济版图时空格局新变化,增强了武汉"天元"区位优势(一)高铁带来中国经济版图时空格局的新变化     

京杭运河山东段建设经济带、文化带、旅游带、风景带的研究——战略构想

就建设京杭运河山东段"四带",即经济带、文化带、旅游带、风景带的构想原则、战略目标、总体思路以及"四带"建设具体构想展开了论述.     

单中心大城市土地利用对居民出行方式的影响

为了全面了解大城市内部土地利用对居民出行行为的影响,以团块状单中心大城市为例研究了居民出行方式的相关特征。结果表明,团块状单中心城市内部土地利用密度和区位对居民出行方式有显著影响,步行和自行车出行比例由市中心向外围随着人口密度的减小而递减;助力车、摩托车、公交车、私家车出行比例则由市中心向外围随着人口密度的减小呈梯度式递增。土地混合利用程度对出行方式的选择影响不明显。土地利用对居民出行方式间的转移没有显著影响,居民出行方式间的转移局部与全局的特征相似。     

沈大交通经济带的相关问题研究

交通经济带对区域的发展有重要的拉动作用,沈大交通经济带作为辽宁经济发展的核心,对整个辽宁地区经济发展有着重要的辐射作用。     

毂毂车城-波士顿

很喜欢的一首歌,奥古斯塔纳乐队的成名曲,《波士顿》,于是,来到了波士顿。不知道是谁规定的一周中Weekday(工作日)和Weekend(周末)非得五二分,导致我此次行程如此之紧,排除来回开车所需时间,大约就剩下1天时间来逛逛这个古老而年轻的城市。因而在出发前,做了大量的准备功课,最终依照自己的兴趣,将位于市中心的自由之路作为本次唯一的游览目的地。     

疯狂自行车

中国是个自行车大国,不过说到玩自行车,咱们还是不如老外,不信？看看这几辆豪华自行车吧。其实,汽车走进千家万户只是近几年的事,在此之前,陪伴我们出行的一直是两个轮子的自行车,现在的大城市里,骑自行车的越来越少了,不过看看我们给你找来的这几辆,是不是又有了骑车出门的欲望了？     

北京轨道交通将开工多条线路

<正>轨道交通建设作为城市现代化的标志,被越来越多的大城市重视。2015年,北京市将实现"三环、四横、五纵、七放射",总长561km的轨道交通网络,北京的城市规划建设者科     

大城市客运中心社会停车场配建指标研究

针对国内大城市有关规范和标准对客运中心社会停车场配建指标的缺点和不足,在分析了国内外停车需求预测模型的基础上,构建了大城市客运中心社会停车场泊位预测模型,经验证模型可以推广使用,并提出了大城市客运中心社会停车生成率指标,弥补了相关规划和标准的缺陷.     

以新的发展战略观迎接大城市交通问题的挑战

论述了长期以来我国城市交通发展战略不明确所带来的影响。从目前我国大城市交通发展所面临的时代特征和特殊状况出发,提出了我国未来城市综合交通体系在规划、建设、运营管理以及交通服务等各个发展环节上的指导思想,阐述了大城市综合交通发展战略和政策重点。