2011年重卡市场分析及未来市场预期

受宏观政策调整及前2年增速较快双重因素叠加影响,2011年商用车产销量下降,全年产销分别完成393万3600辆和403万2700辆,同比分别下降9．94％和6．31％。2009年的金融危机让重卡行业措手不及,2010年市场又上演了“大逆转”。2011年则是让人看不透的一年,国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、     

疫情对新能源产业、储能业的影响分析

2020年初,新冠肺炎疫情出现对企业生产经营造成了不同程度的影响。与其他行业类似,储能行业在生产制造、项目推进、市场开拓和研究开发等方面面临挑战,产业上下游各环节经受着考验。总体而言,由于储能行业处于初期快速发展阶段,疫情对全年整体市场规模变化影响有限,而现阶段支持储能发展和技术应用的宏观政策及市场环境才是影响储能发展的关键。     

重卡全年难逾23万辆大关

2005年国内重卡市场进入“调整期”后，市场持续低迷 2005年重型汽车产品进入了“豪华型”阶段，受多种因素影响，全国重型汽车市场总需求有所不足，较去年将有定的下滑。根据重型车市场八年周期性的规律，2005年国内重型车市场已经进入了一个新的“调整期”。在国家宏观政策的调控下，受上游原材料价格上涨、国家限载、治超政策等因素影响，今年重型车市场出现了八年以来的首次呈负增长。     

法国、英国的铁路改革

阐述了法国、英国铁路改革的宏观政策、总体趋势及“网运分离”后的效果，并介绍了两国对解决铁路实施“网运分离”的难点问题的具体做法，根据两国的经验，为完善细化我国铁路体制改革提出了建议。     

建立“三种机制”发挥汽车技术士官队伍作用

建立上、中、下相统一的领导机制。师（团）层面，主要是搞好宏观政策调控，建立科学的汽车技术士官考评机制。目前结合年度总结开展的汽车技术士官称职等级评定，一定程度上容易造成“一锤定音”，影响考评的公平、合理，不利于最大限度地提高汽车技术士官工作的积极性。要结合各岗位实际，认真研究汽车技术士官队伍建设特点，制定《士官量化考评办法》，对汽车技术士官的思想、能力、素质、业绩和日常表现等实行全时、全程量化细分，变模糊管理为精确管理，从而激励汽车技术士官长期保持爱岗敬业的积极性。     

2011中国经济发展及政策取向

2011年是我国“十二五”的开局之年,无论国内经济走势还是国际经济环境,都正在向稳定发展方向迈进。国家宏观政策也将从“危机管理”回归常态。然而在经济增长企稳回升的同时,通胀压力也正趋于增长。     

对加快西部高速公路发展的思考

<正> 西部大开发、大发展,必须先行加快交通基础设施建设,这已是共识。而其中的高速公路建设需要巨大投资,如何解决建设资金来源却面临严峻挑战。在当前情况下,能否再用计划经济传统方式解决如此大量的资金?能否单纯依靠政策性投资?答案均是否定的。因此,在政府扶持下,采用符合市场经济规律的方式,即推进高速公路产业化经营,实现多渠道筹集建设资金来发展高速公路,已势在必行。 实现西部高速公路产业化、经营管理企业化,就得努力提高其盈利水平,增强融资能力,让投资者有利可图,使资源优化配置,解决建设资金短缺困扰,进而增强其自我发展能力等,均是当前亟待研究解决的重要课题。     

财经纵横

中央经济工作会议推迟举行，但中央政治局会议已在71月21日召开。会议提出．明年要继续加强和改善宏观调控，保持宏观政策的基本取向，把握好政策实施的力度、节奏，重点，落实和丰富完善应对国际金融危机冲击的一揽子计划，提高经济发展的稳定性，协调性，可持续性。继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策．根据新形势、     

中国经济的三大调整

中央经济工作会议于12月7日在北京闭幕。与往年相比，今年的中央经济工作会议让市场格外期盼，原因就在于市场急切地想知道，明年的宏观政策变不变？今年经济增长的势头在明年能否持续？     

2006年我国轿车市场回顾及2007年展望（连载）

刚刚过去的2006年，对于我国轿车市场来说又可谓是一个不平凡之年，主要表现为：轿车产销量大幅增长：新车型大量上市；各种与汽车有关的宏观政策大量出台：自主品牌企业快速发展；汽车出口首次超过进口……