高速公路高填方路基变形特性及控制对策

依托某高速公路为工程背景,借助ABAQUS有限元软件建立路基分级填筑动态数值模型,对填土高度为18.6 m的路基分级填筑过程中的变形特性进行分析。同时,结合长期工程实践经验,提出有利于保障高填方路基稳定性的技术措施,并结合计算结果对保障措施控制效果进行验证。     

长距离曲线顶管隧道施工过程中力学行为特征

为明确长距离曲线顶管隧道施工时顶推力的变化规律,提出合理的顶推力计算公式,采用现场实测方法,对长距离顶管隧道顶推力进行测试.同时分别在普氏压力拱理论与土柱理论下推导顶管隧道管土接触土压力与侧摩阻力公式,对比上述土压力理论后得出适用于本实际工况的侧摩阻力公式,并应用于长距离曲线顶管隧道模型计算.分析结果表明:当管缝张开角位于0.25°以下时,顶推力变化可忽略不计;当曲率小于0.01时,顶推力变化趋势不明显,计算顶推力时可近似看作直线顶进.顶推力随曲率变化趋势表现为初期上升变化缓慢后期增长速率加快.本文预测顶推力随顶进距离近似表现为线性关系,预测顶力与实测数据拟合较好,拟合优度R2=0.85,能较好地预测顶力变化.     

石灰稳定土实测灰剂量衰减分析

对高望公路工程中石灰稳定土底基层实测灰剂量试验数据进行多元线性回归分析，建立了实测灰剂量、初始灰剂量、龄期之间关系式，可用于控制施工质量。     

沥青混和料最大理论密度确定方法研讨

笔者通过对沥青混和料最大理论密度不同确定方法的分析,认为真空实测法比较合理,同时还指出计算法采用的集料相对密度应视集料吸收沥青数量而定.笔者还提出一种计算最大理论密度的新方法 有效体积法,并经过试验证明了有效体积法不但可提高实测效率而且精度完全能满足要求.     

软土区地铁车站基坑取消换撑可行性分析研究

为深入研究软土地区地铁车站深基坑中取消换撑的可行性和实际决策过程中所需要考虑的工程因素，依托现场实测数据，探究基坑变形的变化规律，总结有换撑区段与无换撑区段的变形差异，提出地铁车站基坑取消换撑的可行性建议。研究结果表明：不同的环境因素会导致基坑地下连续墙和地表沉降呈现出不同的变形规律及幅度；在实际工程中，应根据实际工程地质、施工工况、监测数值并结合变形计算或有限元模拟等初期计算结果综合判断深层土体应力释放变形是否充分，从而决定是否取消换撑，同时对于存在复杂环境因素或较多不利因素的截面应该保留换撑，以防后续产生无法预测的测斜量激增。     

马来西亚砂捞越州沿岸波浪实测资料的应用

介绍在波浪资料缺乏的情况下，利用过往船舶随机观测到的散落于大面积海域的波浪数据来满足工程设计要求的实例。     

刚度退化对结构横向分布的影响浅析

对一简支梁桥由于梁体(片)刚度退化而对结构跨中横向分布状态造成的影响进行了计算分析．得出一些初步意见，并结合实测结果进行了对比论证。     

基于模糊点数据的地基液化判别

以世界范围内19次大地震106个场地的地基液化现场实测数据为基础,通过对地基液化评价模型建立过程中模糊不确定因素的分析,引入模糊模式识别理论建立各实测数据点隶属度,模拟数据点在构建液化判别模型的不同作用;并通过LOGISTIC回归将数据点的模糊性映射到液化判别模型,导出液化概率评价方程,建立地基液化概率和液化安全系数的函数关系.预测液化和非液化的可靠性分别达到92.9%和80.2%,为利用现场实测资料进行地基液化判别提供了简便、较为准确的新途径.     

锚杆桩在结构抗浮上的应用

本文以黄山市污水处理厂二沉池抗浮措施为工程实例，着重介绍了锚杆桩结构设计与施工方法，并通过基本试验及结构验收等现场实测数据和测试曲线，分析论证了锚杆桩在结构抗浮上的应用是安全可行、经济合理的。     

多种地铁减振结构在直线和曲线段减振效果分析

为了研究多种地铁减振轨道结构在直线段和曲线段列车行驶时的减振效果,对比分析了铺设有单趾弹条扣件、梯形轨枕、橡胶隔振垫道床、钢弹簧浮置板道床4种轨道结构的断面处隧道壁的垂向振动加速度实测结果,然后将实测结果通过FFT变换以及考虑Z计权因子修正的1/3倍频方法得到其Z振级,对比分析减振轨道与普通整体道床隧道壁分频振级（Z振级）均方根的差值,结果表明:不同的轨道减振结构,不同的地段,不同的中心频率,隧道壁垂向振动加速度幅值都不同。总体上,钢弹簧浮置板道床轨道减振效果最好,橡胶隔振减振床轨道次之,然后是梯形轨枕轨道。