道路运输企业商业模式的创新

不管你能否接受,中长途（特别是250—550公里运距）旅客运输市场的高铁时代已呼啸而来。从当前开通高铁的路线票价来看,其运价基本与客运直达的票价接近,但由了：其时速高达300—350公里,最少也叮达200公里,相比之下,高速公路限速120公里／小时,加上城区内的运营,高铁所用的实际运行时间不到高速公路直达客运班车时间的1／2,它以安全、舒适、价优、快捷的无可争议的优势,将中长途旅客的运输市场标注为“高铁专供”。     

北京旅游客运进军后奥运时代

北京奥运刚刚鸣金收兵,旅游市场的战鼓即已擂响. 专家预测,奥运后,北京旅游市场至少要火爆八年.面对后奥运时代旅游市场的巨大蛋糕,谁都想分得一块.     

辅助客运系统的发展及其在我国的应用

通过研究各国的辅助客运系统,概括了辅助客运系统的内涵和特征,分析了其经历的3个阶段.对各国城市公共交通系统和辅助客运系统进行分析,认为辅助客运系统可帮助交通问题凸显的大城市完善城市公共交通体系,提高公共交通吸引力、为居民提供更加优质的服务,由此给出我国发展辅助客运系统的思路.     

基于GM(1,1)模型的交通客运量发展预测

采用灰色系统理论中的GM(1,1)模型,选取2001~2005年我国客运运量数据,分别建立了铁路、公路和民航客运周转量的预测模型,经检验,模型精度等级较高。应用所建模型进行了2006~2010年客运周转量预测,并对照2006年实际运量数据,证明预测结果精度较高。最后讨论了GM(1,1)预测模型在运量预测实际应用中的指标选取、模型检验和应用范围。     

关于城市轨道交通列车编组形式的探讨

城市轨道交通列车编组形式是确定轨道交通工程规模的重要原则之一。以预测客流量为依据,从行车运营的几个重要指标来分析、比较初期、近期、远期的3个列车编组方案,最后对列车编组方案进行论述,给相关工程提供借鉴。     

关于城轨列车折返能力计算与加强的研究

论证折返出发间隔时间是决定列车折返能力的基本参数,提出折返出发间隔时间计算方法,分析采用特殊列车交路对折返出发间隔时间的影响,并针对影响折返出发间隔时间的因素提出加强列车折返能力的措施。     

直线电机列车-高架桥系统动力相互作用分析

采用模态综合技术,建立直线电机轨道交通系统的车桥动力相互作用分析模型,对直线感应电机轨道交通系统的电磁力的产生及其对列车、高架桥梁的动力作用进行理论分析和研究,指出这是进一步研究城铁高架桥梁的动力响应以及直线电机列车在桥上的运行安全问题的一种可能途径。     

提高城市公共交通运送速度的效益分析

运送速度是衡量城市公共交通客运能力的重要指标之一.城市公共交通运送速度将会影响乘客的出行时间,也会影响其运营成本,同时还会影响运营车辆的配置.所以运送速度这一指标具有多重运营属性.为此在规划中权衡城市公共交通发展水平的同时,运送速度应具有一定的地位.为了体现规划所确定的运送速度在经济方面的价值特征,有必要对城市公共交通规划在运送速度方面的经济效益进行分析.     

短隧道列车等速会车压力变化的仿真分析

基于三维、非稳态、可压缩、粘性N-S方程和k-ε两方程紊流模型,采用有限体积法仿真计算了5种车速和3种隧道长度下,高速列车在短隧道等速会车时列车侧壁上的气体压力变化,分析了气体压力在隧道内的变化特点和传递规律。     

发展西部公路客运包裹运输的思考

公路运输市场分为货物运输和旅客运输两大部分,当公路客运运输企业利用客运服务营运资源经营部分货运业务,即产生了公路客运包裹这种新的运输服务模式.这种运输模式可成为货物运输的重要补充,有利于提高企业经济效益、丰富用户货运选择以及提高运输资源利用率.