买了私家车不忘订份《驾驶园》

编辑同志：最近,我的一位同事家买了小汽车后,他妻子立即订了一份《驾驶园》。她订杂志的目的是让丈夫及全家人经常阅读,运用这份杂志,不断从中了解、熟悉驾驶技术和交通安全知识,以确保正常行车与安全驾驶。笔者认为此举非常好,因为《驾驶园》确是许多驾车人的＂掌中宝＂,安全驾车少不了。     

私人小汽车发展原因和对策分析

目前，我国汽车产量已突破1000万辆，预计将达到1200万辆，其中小汽车的增速更加引人瞩目。本文试图分析私人小汽车迅速发展的原因，探讨小汽车未来发展的趋势等问题。本文关注的私人小汽车，仅指私人小轿车，不包括私人小货车等。     

读书

步行和自行车交通规划与实践 作者：李伟 出版单位：知识出版社 出版时间：2009年3月 步行交通和自行车交通是城市交通体系中不可缺失的重要交通方式。但是长期以来，很多城市一直没有明确步行和白行车交通在城市交通系统中的功能定位以及发展政策。受小汽车交通迅猛发展的冲击，步行和白行车交通空间不断受到排挤，路权受到侵害，步行和骑车环境日益恶化。从本书各个章节中，     

向左看，向右看

你是否体会过在城市里过一条马路要费很大劲，一条路就像一条河？市政部门在对行人的呵护上非常欠缺？这世上有两种交通发展模式：“对小汽车友好”的发展模式和“对行人友好”的发展模式，可惜在向现代化大路上狂奔的内地城市，似乎都在选择前者。     

香港为什么那么多人坐公交？

香港是一个国际知名的公交都市。除了步行之外，每天近1300万人次的出行中有90％以上是靠公共交通来完成的。其中常规公交和地铁各占1／3，其余的是辅助公交的中巴、轮渡、特殊公交和出租车。虽然香港有超过50万辆小汽车，但大部分部不是每日出勤的工具。香港公交服务的另外一项特点是其市场运作机制，所有公交和辅助公交都是企业行为，毫无直接津贴，而且每个企业都能够盈利。即使是政府为最大股东的港铁也是以“谨慎的商业原则”来提供服务的。香港市民之所以依赖公交出行，大体上说有以下几点原因。     

自行车:城市交通的明智选择

未来交通在城市中用自行车代替小汽车出行的五大理由:1)节约空间自行车占用的空间比小汽车少,一辆小汽车在出行和停车时所需的空间大约是一辆自行车的6倍,而往往在高峰时段一辆小汽车里只有1-2个人,所以自行车单位面积的运载量是汽车的3-6倍,需要的停车面积少67%-85%。因此,自     

选择铁路方式出行的阻碍因素综述

研究表明,即使铁路出行是最具有成本效益的出行方式,许多出行者仍然会选择其他出行方式。这表明选择铁路出行方式存在一些与费用无关的阻碍因素。本文对有关这些阻碍因素重要性的文献进行了综述,这些研究主要来自英国,但也有一部分来自于其他国家。共确认了37种不同的阻碍因素,它们可以被划分为＂刚性因素＂、＂柔性因素＂与＂互补性因素＂。出行者通常不会只考虑其中的单一阻碍因素,而是将这些阻碍因素看成一个整体,由此使得对最重要阻碍因素的确认十分困难。很多情况下,对于某一出行者来说,所有存在的阻碍因素都需要在出行方式转移之前解决。在思考不同阻碍因素的相对重要性后,对克服它们并实现其他出行方式向铁路转移的最有效措施提出了建议。这涉及主要的交通政策,因为它能够为有限的可利用资金确定目标市场,从而影响出行行为并提高出行方式的可持续性。     

专题导读

长久以来,人们不断追求交通工具的更新,期盼更快、更方便、更自主的交通方式。20世纪90年代中期,中国以家用轿车为主导的汽车产业政策的实施,使人们看到了拥有自己的小汽车的希望。20年来家用汽车从无到有,圆了许多家庭的汽车梦。据统计,2011年全国每百户城镇居民家庭拥有的汽车为18.58辆,而在2000年仅为0.5辆。但随着城市中汽车数量的快速增长,开车出行所耗费的时间越来越难以把握,有车的喜悦被堵车的烦恼冲得荡然无存。     

铁路小汽车运输发展策略的研究

在总结我国汽车运输市场和铁路小汽车运输发展状况的基础上,分析铁路发展小汽车运输的优势与存在的问题,提出整合铁路小汽车运输资源、加快小汽车物流基地建设、发展小汽车全程物流服务、提高小汽车铁路运输技术装备水平的对策与建议。     

国外城市怎样治理交通拥堵

目前,堵车是一个全球性的问题。有些国家和城市采用了相对成功的交通阻塞治理方案,在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题,这些方法可供我国借鉴参考。例如,大多数欧洲城市采用了管制来减少堵车;德国和不少北欧城市都设立了大量步行商业区;雅典的机动车只能隔日进城;意大利的锡耶那和佛罗伦萨禁止汽车驶入古老的狭窄街道;罗马则只准行人和旅游大巴进入城内的历史古迹等。借鉴好的经验,结合自己的实际交通情况采取针对措施,相信能使我国的道路交通拥堵状况得以缓解。