沥青路面就地热再生技术在京珠高速公路广珠段的应用研究

以京珠高速公路广珠东路面处治工程为例,介绍旧沥青路面就地热再生技术,并将其与同时施工的沥青路面各指标进行对比,说明此技术的可行性、经济性。     

水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用及经济性研究

在广西G324线岑溪至容县一级公路路面大修工程(梧州段)中,对其水泥稳定碎石基层采用的是就地冷再生的施工技术和方法。结合该工程,对掺水泥的水泥稳定碎石冷再生基层进行综合研究,分析其配合比设计方法,并铺筑试验段,验证其使用效果,分析其经济效益,可为今后的沥青路面大修应用该技术提供借鉴。     

沥青路面就地热再生在S323一级公路大修中的应用

沥青就地热再生技术作为一种路面维修方案具有快捷、高效和有效防治车辙病害等优点,被广泛应用于沥青路面的养护维修中。结合S323一级公路沥青就地热再生的施工,通过再生沥青混合料性能试验,可全面分析沥青热再生混合料的性能及应用成果。     

水泥基生态固化土水稳定性和植生性能研究

采用室内静水崩解试验、干湿循环试验、植草试验等方法,研究了3种压实度下水泥基生态固化土的水稳定性和植生性能。试验结果表明,水泥基生态固化土的水稳定性受配比、压实度、龄期影响,并存在最优水稳定性值;多次干湿循环试验后固化土裂缝有一定发育,水稳定性有所下降;植草试验中,固化土的压实度提高和配比中水泥含量的增加能滞后固化土中草种的发芽时间和降低草种的覆盖率。     

泡沫沥青就地冷再生技术在湖州的应用

<正>0引言近年来,随着湖州市路网的不断完善,许多公路尤其是国、省道干线公路陆续进入维修养护和改造阶段。为了解决传统公路养护与维修存在的问题,湖州市引进了沥青路面就地冷再生技术。该技术作为一种经济有效的维修工艺,为现代化公路养护带来新的思路,符合当前构建和谐社会和建设节约型行业的时代要求。     

108国道繁峙—原平段改建工程沥青路面就地冷再生工艺应用

山西省108国道繁峙—原平段二级公路改建工程中,沥青路面采用就地冷再生工艺,这在山西省内尚属首例。通过质量检测可知,该路面已完成的冷再生底基层施工段质量达到了设计和规范要求。     

水泥-废石膏加固海相淤泥的土工性质研究

采用工业废料废石膏与水泥配合对深圳盐田港地区的海相淤泥进行固化改良试验,并测定在不同废石膏掺入比和不同龄期条件下固化土的无侧限抗压强度和破坏变形。研究结果对水泥一废石膏加固海相淤泥方面的工程具有参考价值。     

海排灰基层结合料中氯离子固化特性的研究

分析普通水泥、石灰等结合料对海排灰中氯离子固化能力的影响,揭示水泥海排灰、水泥石灰海排灰混合料结合氯离子的固化特性。采用测定氯离子固化含量的水溶盐化学分析法、氯离子的固化理论方法,对水泥海排灰和水泥石灰海排灰固化氯离子特性进行深入研究。试验结果表明,对于水泥海排灰结合料,当氯离子含量超过混合料中海排灰含量2%时,各个龄期的氯离子固化率不再增加。而水泥石灰海排灰结合料,氯离子含量越多,固化率越高。对海排灰基层结合料中氯离子固化研究表明,含适量的氯盐的海排灰可以用做道路基层材料。     

沥青路面不饱和聚酯降温涂料的研制

以自制的不饱和聚酯树脂为涂料的基质树脂,通过对不饱和聚脂3种不同常温固化体系凝胶时间的比较,选用过氧化甲乙酮(MEKPO)/环烷酸钴体系为沥青路面热反射涂料固化体系;选择TiO2/SiO2为2/1的功能性填料,经过降温性能测试后,得出推荐填料用量为13%～15%;当功能性填料用量确定为14%,为保证涂料耐磨性最佳,TiO2/SiO2比例确定为10/4;以3种不同的灰色配比方法配制灰色涂料,铁红(0.5%)和铁绿(0.8%)复配制成的灰色涂料降温性能最好;配制出具有良好耐磨性、耐水性、耐汽油性、柔韧性、耐候性及能够有效降低沥青路面表面温度的不饱和聚酯降温涂料。     

就地冷再生技术在县乡道路改造中的应用

道路就地冷再生技术是指充分利用现有道路材料（面层和部分基层）,按照新的设计要求选择性地掺入适量的骨料,按比例加入添加剂（水泥、石灰、粉煤灰等）和适量的水,在自然环境状态下就连续地完成沥青路面的铣刨破碎、拌和和摊铺,随后进行找平压实,形成具有所需性能、质量满足要求的道路新基层。