山地旅游轨道交通线路规划的适应性评价

山地景区地势复杂,其发展普遍受交通所限,为了提高山地景区的运营效益、带动经济发展,国内部分景区规划和修建了山地旅游轨道交通。本文列举了山地旅游轨道交通特征及线路规划模式,从地理环境、自然环境、供需环境及与常规公交的关系四个角度分析,对应建立四个子系统,并选取具有山地旅游轨道交通特性的评价指标体系,利用层次分析法和变异系数法组合赋权重,运用灰色关联分析法的评价模型,据此判断线路规划方案适应性的优劣。     

基于动态停车视距测算的山地城市道路平面设计优化研究

本文考虑行车过程中制动时间组成及影响因素,基于车辆弯道行驶轨迹线的几何三角函数,结合车辆动态行车视距修正系数及Matlab程序建立动态停车视距模型;以重庆十八梯片区厚慈街95号交叉口道路节点进行方案论证及优化。结果表明：结合车辆行驶轨迹线中的几何与设计参数,基于动态停车视距测算算法可输出动态停车视距线段端点坐标值以实现视距的可视化与可测量化;基于动态停车视距模型的视距计算值与规范值的最大误差率为12.45%,且优化规划道路前后的计算值均大于规范值,证实了该视距测算模型的可行性与适用性,研究结果为山地城市风貌保护区内道路停车视距的平面设计优化提供一种新的解决思路。     

遏制事故发生的几项思考

文成县地处浙南山区,属国家级经济欠发达县,境内山地丘陵多,平地少．素有“八山-水-分田”之说。全县拥有公路公里程1927公里．没有一级以上公路,二级公路仅31公里,大多数为二级以下公路．康庄公路950公里。由于地处山区,交通道路大都傍山而行,山高路陡弯道多．临水临崖路段多．加之道路状况差．安保设施欠完善,道路交通环境极为落后,存在严重安全隐患。     

基于洪涝统筹的山地丘陵城市排水防涝体系构建

针对山地丘陵城市内涝频发现象,以东南某山地丘陵城市为例,在区域内涝风险评估和排水防涝现状分析的基础上,基于洪涝统筹的思路,从江洪防御、山洪导排、源头减排、管网排放、蓄排并举、日常运维管理和超标应急系统的角度,构建流域防洪、内涝防治和超标应急的排水防涝体系。模拟结果表明,该方案实施后可有效消除区域积水和降低内涝风险。     

官兵驾驭全地形车征战高山河谷

<正>初秋时节,峡谷江畔铁流涌动,成都军区某山地步兵旅驾驭全地形车,拉开了高寒山地演练的序幕。在海拔超过4 500 m的高原上,每走一步都要耗费极大的体力,战士们凭着顽强的意志,向目标发起一波又一波的冲击。就在这块场地上,这个旅完成了信息化条件下我军首次高原陆空联合演习,为全军高原战斗力的提升奠定了良好基础。全旅官兵昼夜兼程机动上千km,成为全军部队快速集结、紧急机动的经典范例,在演习中,刷新了战区部队冲击距离最远、海拔最高等多项记录。     

跟着银钢一起穿越梦想——银钢集团参展第十一届中国国际摩托车博览会见闻录

这里与众不同,别具一格;这里人头攒动,充满异域风情。这里就是银钢集团倾力打造的黄金展位,多辆极具个性化、差异化的银钢摩托被精心放置,刚健张扬,但又不失内敛亲和,如同列阵的士兵,等待着检阅。一面巨大的宣传墙将展区平分为二,穿越中国四个大字赫然醒目,昭示着银钢作为中国第一摩旅品牌的底气与自信。穿越活动展示、现场堆砌的玛尼堆、不断播     

自由征服与激情——2011银钢“梦想之旅”大型穿越活动B段报道

7月30日,银钢2011大型穿越活动B段的梦想之旅开始了。B段的路线是乌鲁木齐→兰州→银川→呼和浩特→呼伦贝尔→漠河→黑河。B段的勇士们将穿越中国最热的吐鲁番盆地,登上天下第一雄关嘉峪关,进入广阔的内蒙古草原,北上金鸡之冠的漠河。自由、征服、激情……哪一个不是梦想的注脚,怀着一股热烈的心,骑士们鼓足勇气,准备踏上新的征程。人的心就是一个舞台,梦想有多大舞台就有多大。     

为自行车运动推波助澜——2011中国(德州)“美利达杯”国际自行车赛小记

2011年9月25日,由美利达自行车(中国)有限公司牵头举办的2011中国(德州)美利达杯国际自行车赛在山东德州隆重开赛。这是美利达自行车(中国)有限公司连续第三届在德州举办自行车赛。今年的比赛共设置4个组别供参赛选手选择报名(山地精英组、公路大众组、山地大众组、女子山地组)。各组报名规则与其他业余赛事相似,另设协力厂商组由美利达经销商代表、零部件配套企业代表以及相     

启动·向上的力量——隆鑫山地途悦LX150-52D挑战极限

澎湃动力,山地纵横更激扬,实用装备,隆鑫途悦更经典。不一样的高度,才能领略不一样的风景一路抵达无界领域,见证山地途悦的力量。隆鑫山地途悦LX150-52D,一款为征服而生的坐骑,一款为用户度身打造的山地伴侣,全新设计只为你纵情追求自信与勇气,硬朗敦实的造型不乏夺人的锐意,隆鑫一如既往的创新精神,让我们收获了又一份惊喜。力量澎湃的CBH品牌动力     

山地城市干线交通控制子区划分方法研究

山地城市干线承载了道路交通较大比例的出行需求,单一固定的管控手段难以适应当前复杂的交通环境,需要协调控制才能满足交通管理需求。交通控制子区划分作为协调控制的首要任务,影响着交通管控效果的优劣。当前交通子区划分研究重点已从静态交通控制子区划分转变为动态交通控制子区划分,主要集中在关联度指标计算、子区划分算法等方面。针对目前子区划分方法与实际应用关联度不足,且不太适用于山地城市干线的局限,基于交通管控应用分析了山地城市干线多维不均衡性,从数据库构建、关联度建模、子区划分算法等方面提出了子区划分算法思路,构建了基于距离、流量、交通流结构的多因素山地城市干线交通控制子区划分方法。