全文获取类型
收费全文 | 8492篇 |
免费 | 184篇 |
专业分类
公路运输 | 3995篇 |
综合类 | 1753篇 |
水路运输 | 1470篇 |
铁路运输 | 1276篇 |
综合运输 | 182篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 198篇 |
2022年 | 271篇 |
2021年 | 354篇 |
2020年 | 231篇 |
2019年 | 214篇 |
2018年 | 72篇 |
2017年 | 106篇 |
2016年 | 99篇 |
2015年 | 205篇 |
2014年 | 323篇 |
2013年 | 351篇 |
2012年 | 422篇 |
2011年 | 452篇 |
2010年 | 395篇 |
2009年 | 403篇 |
2008年 | 352篇 |
2007年 | 335篇 |
2006年 | 306篇 |
2005年 | 311篇 |
2004年 | 259篇 |
2003年 | 293篇 |
2002年 | 256篇 |
2001年 | 219篇 |
2000年 | 182篇 |
1999年 | 190篇 |
1998年 | 128篇 |
1997年 | 157篇 |
1996年 | 161篇 |
1995年 | 305篇 |
1994年 | 220篇 |
1993年 | 200篇 |
1992年 | 298篇 |
1991年 | 230篇 |
1990年 | 64篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有8676条查询结果,搜索用时 15 毫秒
431.
432.
为研究施工过程和汽车荷载布载方式对宽箱连续组合梁桥产生的影响,结合建设中的杭州九堡大桥北侧引桥进行分析。采用ANSYS有限元程序建立该桥宽箱组合梁的板壳和实体模型,分析混凝土采用不同施工过程(一次全部现浇和先跨中后支座逐跨浇注)对结构整体受力的影响及结构计算中汽车荷载按不同方式(按车道荷载+集中力和按车轮荷载)布置时结构的整体受力和局部受力情况。分析结果表明:混凝土的施工过程对大跨度宽箱组合梁的受力产生较大的影响;采用车轮荷载布载方式较采用车道荷载+集中力布载方式能更好地模拟结构的整体受力和局部受力状态。 相似文献
433.
434.
435.
中小跨度斜交连续梁桥普遍采用板式橡胶支座,在地震作用下,主梁与支座间容易发生滑动,同时主梁会发生平面内转动,落梁风险较大。本文以中等烈度区一座3跨斜交连续矮T梁桥为工程背景,建立板式橡胶支座支承的斜交桥有限元模型,采用非线性时程分析方法,进行地震反应特性分析,针对性地提出了板式橡胶支座(允许滑动)+钢阻尼器的组合减震体系,并对提出的减震体系做了位移控制效果分析。结果表明:在地震作用下,斜交桥中板式橡胶支座极易发生滑动,从而增大主梁地震位移并丧失自复位能力,但只要不发生主梁与桥台(挡块)的碰撞,主梁平面内转动的影响可以忽略不计;而板式橡胶支座+钢阻尼器的组合减震体系可以有效控制主梁纵横向位移、并限制主梁平面内转动。 相似文献
436.
437.
大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求.惠州市第四东江大桥悬臂施工控制中采用正装迭代法分析技术,解决了以往大跨度预应力连续梁桥施工中线形偏离过大的问题,取得了很好的效果. 相似文献
438.
439.
440.