地铁电动工程车牵引蓄电池参数的确定

对DC750V第三轨受流地铁电动工程车牵引蓄电池的类型选择,电压、容量、放电率等参数的确定进行了分析。     

B0—4—981丙烯酸聚氨酯漆在铁路工程车上的应用

Ｂ０４－９８１丙到聚氨酯漆在铁路工程车上的应用，取得了较好的效果，文章介绍该漆的组成与性能及施工工艺。     

东风股份工程车事业部专用车销售同比增长137%

2012上半年,东风汽车股份有限公司工程车事业部在专用车市场取得突破性进展。2012年1—4月,专用车销售1054辆,同比增长137%,完成全年目标的50%。近年来,随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不     

纯电动轨道工程车锂离子动力电池温升研究

为了探究轨道工程车动力电池温升特性,对电池在充放电倍率为0.5C和1.0C时实测的生热功率数据进行二次函数拟合,得到了动力电池在不同荷电状态和充放电倍率时的生热功率.根据电池包传热特性和电池生热功率,对动力电池温度进行了计算.研究表明,在环境温度40℃条件下完成所选严苛线路的牵引时,电池温度为45℃;磷酸铁锂动力电池通...     

某工程车四向过道岔动力学性能对比分析

通过SIMPACK建立某工程车动力学模型和12号右开道岔模型,仿真计算该工程车在道岔限速条件下以侧向、侧逆向、直向和逆向4种不同形式通过12号道岔时的动力学性能并进行对比分析。结果表明,工程车在道岔限速条件下四向通过12号道岔时,各项动力学指标均满足标准要求;针对同一线路,工程车正向运行和反向运行工况下的动力学性能相近,且相较于正向过道岔,该车反向过道岔时的轮轴横向力较大,轮轨垂向力较小;工程车侧向、侧逆向过道岔比直向、逆向过道岔时的动力学性能差,且该车侧向、侧逆向运行时,均在刚进入道岔时最危险,直向、逆向运行时,均在辙叉区最危险。     

油田焊接维修工程车的整体结构

叙述油田焊接维修工程车的整体结构及功能要求，介绍了ＺＹＴ５０６０ＸＧＣ工程车总体布置及专用设施的设计。     

新加坡电力蓄电池双能源工程车车体

文章主要介绍了新加坡电力蓄电池双能源工程车车体的结构形式、主要技术参数及各主要部件的结构设计,并对车体的结构强度计算及试验进行了简要分析和总结.     

用仪表稳压器解决车载MP3播放器电源问题

笔者几次在巴基斯坦汽配商店购买车载MP3播放器都是12 V电源驱动的,它可直接插在点烟器座上使用。工程车(24V电系)不能使用,须转换成12 V电路。笔者见过有些驾驶员直接从蓄电池箱内拉出12 V"临时线",这种做法容易发生搭铁故障     

长沙地铁2号线蓄电池电力工程车电气系统

阐述了长沙地铁2号线蓄电池电力工程车车辆的基本特性,主要介绍了电传动系统、辅助电源系统和网络控制系统的组成和特性,着重对电传动系统的主要设备及功能进行了详细的介绍,并对电传动系统采用的一些新技术进行了归纳总结。实践证明,该系统能够实现接触网和牵引蓄电池双电源供电,无论在车辆的控制性能、可靠性以及节能环保方面,都具有广阔的应用前景。     

“吃人大车”何时驶向安全之路？

它们与普通的货运车不同,装载货物的重量多处于饱和状态,多数会发生超载的现象。它们车身高,体积大,转弯时驾驶员有视觉盲区,踩刹车后需更长时间才能停住车辆,也因此潜在危害更大,它们就是重型工程车——土方车或者搅拌车。