突出锐意创新 坚持分权制衡提升物资管理在市场主体中的经营水平

1 2011年物资系统各项工作成效显著 一是物资供应完成25 83亿元,创历史新高.其中,柴油9.71万t,钢轨3.76万t,线上料1.01亿元,通信信号器材1.56亿元,机车配件2.07亿元,车辆配件1.66亿元,机械配件1.13亿元,机电产品2.49亿元,原材料4.81亿元,动车组配件5423.60万元,接触网器材8 778.88万元.二是增收节支任务超额完成.其中,物资设备招标采购节约完成年计划的330.88％,修旧利废完成年计划的119.9％,废旧物资销售完成年计划的152.89％,设备盘活回收资金完成年计划的130.83％,柴油运费节约完成年计划的101.43％.同时,物资集采专供率达97％,比铁道部要求目标高出12个百分点.三是招标采购成效显著.     

2060年实现碳中和的方法研究

自从我国在2020年9月明确了2030年碳达峰和2060年碳中和的目标,国内掀起了多次关于如何实现该目标的讨论.2020年11月20日,由绿色和平以及中华环保联合会共同主办、国网能源研究院协办、华夏能源网承办的"新电改破局五周年,从蹒跚学步到披荆斩棘"—聚焦电力辅助服务和容量市场主体研讨会在北京举行.来自生态环境部国家应对气候变化战略研究和国际合作中心战略规划部主任柴麒敏、清华大学电机工程与应用电子技术系教授夏清、国网能源研究院副总工程师马莉、华能能源研究院副总经济师韩文轩、华北电力大学经济管理学院教授袁家海出席此次研讨会.     

兰州铁路局嘉峪关货运中心货运组织改革一周年回顾

1 营销宣传先行——由“坐商”变“行商”铁路政企分开,铁路局市场主体地位已确定,铁路货运组织改革的全面铺开,将嘉峪关货运中心推到了市场最前沿、改革的浪尖上。但嘉峪关货运中心不等不靠,迎难而上,精选多种载体,主动“走出去”,加大营销策划力度,开展全员、全方位营销,变“坐商”为“行商”,     

放权给市场看看

假如政府退回到一普通的市场主体,而非市场主导,又会怎样?新能源汽车路线之争,由来已久。政府对此番节能、减排大计从研发、销售等多方面给予了大力支持。无论是研发环节的补贴,还是销量目标的制定,试运营等支持方式,无不彰显着政府决策者恨铁不成钢的心态。但是,政府之手步步指点乃至管教,是否是一条最为科学的道路?很多地方政府限制低速电动车的政策已经受到质疑,百姓感觉实惠的产品为何得不到政策支持?研发铅酸电池电动车又是否真的丢脸?2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆的目标又看似遥遥无期。是否真的是政策制定了目标,市场就有了动力?     

建立公路运输市场经济体系的初探

党的十四大确立了我国经济体制改革的目标，是建立社会主义条件下的市场经济体系。从总体上来说，社会主义市场经济体制大厦有三根重要支柱；发达的市场、活跃的市场主体、健全的宏观调控体系。公路运输业市场经济机制的建立，按照市场经济的主客观条件要求，     

声音

交通部副部长翁孟勇:发展海铁联运是大势所趋,需要合力推进。要培育多式联运市场主体,以市场为导向,深化改革,鼓励铁路、航运、港口企业扩大经营范围和物流服务网络,为客户提供多式联运全程物流服务;推动多式联运信息化建设,完善信息共享机制,满足货主和多式联运经营人获取船、货、车、班列、港口、场站、口岸等动态信息的需求。     

航运圆桌：“抄底”之辩

今年以来BDI指数一直在低位徘徊,原本赢利的集装箱业务也开始步入下滑轨道,不少航运企业亏损严重,生存压力骤增。但在“需求疲软、运力过剩、成本增加”的背景下,市场上却出现了一波抄底造船行情,以至于造船市场出现逆市回暖。但在有关专家看来,短暂反弹不意味着船市好转,市场有可能反复,大部分船东只是结构调整性订船,船价大幅上涨的条件不存在,并且当前船价属于恢复性增长,整体仍处于历史底部。那么现在是造船的最好时机吗？本期航运圆桌请来业界相关代表进行探讨研判,以期倡导协调产业链各相关方利益,尽早步出运力过剩的泥沼。而要真正实现行业的复苏,则有待所有航运市场主体的共识与努力。     

沿海港口煤炭运价排行远期运价2014年7月

7月8日,国家发展改革委会同财政部、交通运输部发布了《铁路发展基金管理办法》。《办法》明确,铁路发展基金是中央政府支持的、以财政性资金为引导的多元化铁路投融资市场主体。     

公路建设市场主体及其运作研究

论证了公路建设市场主体必须是法人以及对其行为能力的特殊要求，提出了目前我国公路建设市场中招标投标动作中的不足及改进措施，并根据ＦＩＤＩＣ合同条件分析了公路建设市场主体间的关系。     

促进经济运行向新常态平稳过渡

增长阶段转换,表面上看是增长速度的换挡与调整,其实质则是增长动力的转换与接续,即原有增长动力的逐步回落和新增长动力的形成。我国经济的高增长主要依赖于高投资。近年来,制造业、基础设施投资增速已明显下降一个台阶,房地产市场进入调整阶段。