玉柴致力打造重机精品

一直以来,玉柴在中型柴油机市场占据绝对优势。由于近年来重型卡车和大型客车市场的强劲需求,柴油机市场重型化的趋势愈加明显,玉柴作为国内最大的内燃机生产基地,在重型柴油机产品研发和布局上做足了储备。2010年,玉柴重型柴油机产销涨幅明显,除了市场需求因素之外,玉柴在全力打造重机精品方面的努力也促使了玉柴重机迎来了第二次重大发展机遇。     

GKN渐进式扩张满足市场需求

在生产制造领域的渐近式扩张使GKN赢得了不少客户。但要能实现本土化的深入发展就必须有本土化的产品。GKN生产基地的遴选原则就是贴近客户,提供更加便捷的服务。     

中重型柴油机五强生产企业竞争态势分析

由于重型柴油机的附加值要比轻型柴油机高得多，再加上近年因重卡市场的火爆带来重型柴油机市场需求的快速增长，故国内骨干柴油机企业都把战略重点放在了重型机上。由于企业的高度重视．目前国产重型柴油机无论市场占有率．还是技术水平，都是国内发动机产业的强项。近几年重机市场集中度很高．潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯和重汽五强的重机市场占有率之和占整个重机市场85％以上。     

以SUV的名义，出发--300万史话

作为以高档豪华轿车为拿手产品的品牌，梅赛德斯奔驰旗下的SUV在越野方面的能力也不逊色于轿车在舒适性和乘坐上的表现。奔驰旗下由M、GL和G级组成的SUV家族自诞生以来呈现出强劲的攀升态势这不仅得益于其在中国的多元化战略．由M、GL和G级三款产品本身共同组成的超强阵容同样关键。M、GL和G级清晰表明了奔驰对豪华SUV市场需求的细分M级是为了满足那些喜欢跑在城市公路的用户因此在注重越野性能的同时兼顾操控及公路驾驶的舒适性，     

标杆应避免成为标本

就国内企业而言,制造业和流通领域要寻找优秀的管理人才,建议先去珠三角。珠三角企业25年来几乎经历了中国企业成长的全过程,其他区域所有的产业板块,几乎都能在珠三角找到一个或几个标本。但是中国企业标杆的寿命总是过于短促,往往是"标杆"还没有立多久,就因经不起风急浪高,迅即变成了市场标本,很少有真正的领头羊。     

随州危化品运输车乱象的背后

<正>前不久,央视《每周质量报告》栏目曝光了湖北随州危化品运输车的乱象:随意改装、扩容,随意超载,买证、卖证、违规上牌。其中的很多惯例、操作细节和数据,让对此早有耳闻的业内人士也感到超乎想象,触目惊心。央视曝光的这些问题不是新近才有的,而是我国专用车行业的老问题,是痼疾。在多年来监管不力的环境下,这个痼疾愈来愈恶化,其导致的结果是,劣币驱逐良币,遵纪守法的企业难以生存,行业难以得到健康发展。更严重的后果是,全国各地接连不断地发生恶性危化品运输车道路交通事故,人     

五部委联合发布关于加装紧急切断装置的通知 企业三问可实施性

9月11日,由国家安全监管总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部和国家质检总局发布《关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知》（以下简称《通知》）。在对危化品运输车辆管理越来越严的当口,此《通知》进一步对加装紧急切断阀做了要求和规定,它的出台无疑是给危化品运输又上了一层双保险。     

汉福牵手央企尝鲜混合所有制

今年年初，一则央企收购民营专用汽车企业的新闻引起了我们的关注。位于武汉的三川德青科技有限公司（以下简称“三川德青”）与武汉汉福专用车有限公司（以下简称“汉福”）在武汉东西湖区签署战略合作协议，双方拟投5亿元人民币在武汉东西湖区柏泉建立大型专用汽车生产基地。     

用户心声：起重机驾驶室设计能否更加人性化

我这款东风EQ1092属于改进车型，配置了玉柴4缸发动机，采用电喷供油。使用四年多，最大的优点是购买配件容易，而且性能稳定，毛病也比较少。但是与东风后来推出的东风天龙等车型相比，在人性化和舒适化方面就有很大的差距。毕竟，一分钱一分货嘛。现在的很多大车都跟小车一样，     

王浩铭口述：科技创新成就中集圣达因

9月15日晚,从张家港前来武汉参加罐式车罐式车辆生产企业及产品准入管理宣贯及培训会的王浩铭接受本刊的访谈。这位对汽车情有独钟的技术管理型人才1974年出生在苏州,1997年从合肥工业大学汽车专业毕业后来到一家国营客车厂,后又到张家港中集圣达因低温装备有限公司（以下简称圣达因）。从普通的技术员到如今技术中心副总经理,王浩铭见证了圣达因的巨变。