全文获取类型
收费全文 | 6464篇 |
免费 | 241篇 |
专业分类
公路运输 | 2742篇 |
综合类 | 1127篇 |
水路运输 | 1276篇 |
铁路运输 | 1252篇 |
综合运输 | 308篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 162篇 |
2022年 | 251篇 |
2021年 | 268篇 |
2020年 | 181篇 |
2019年 | 180篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 125篇 |
2016年 | 103篇 |
2015年 | 204篇 |
2014年 | 320篇 |
2013年 | 284篇 |
2012年 | 369篇 |
2011年 | 366篇 |
2010年 | 344篇 |
2009年 | 355篇 |
2008年 | 331篇 |
2007年 | 324篇 |
2006年 | 310篇 |
2005年 | 270篇 |
2004年 | 249篇 |
2003年 | 236篇 |
2002年 | 218篇 |
2001年 | 162篇 |
2000年 | 142篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 85篇 |
1997年 | 95篇 |
1996年 | 73篇 |
1995年 | 67篇 |
1994年 | 65篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 66篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 58篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有6705条查询结果,搜索用时 890 毫秒
181.
目的监测呼气末CO2(PETCO2)和吸气峰压(Ppeak)来判断双腔支气管导管(DLT)的位置。方法选取ASAⅠ-Ⅱ级、择期开胸需插DLT的手术患者76例,分别用听诊法、监测PETCO2、Ppeak及纤维支气管镜(FOB)判断DLT的位置。焙杲平卧位听诊肺隔离满意后,PETCO2监测30.3%肺隔离不全,FOB复查42.1%位置不当。侧卧位后听诊发现13例DLT位置发生变化,调整导管位置后PETCO2监测15例(19.7%)肺隔离不全,FOB复查移位24例(31.6%)。双肺通气(TLV)时听诊法与FOB复查后PETCO2值比较变化不明显(P〉0.05),单肺通气(OLV)时FOB复查后明显降低(P〈0.05)。OLV时Ppeak均较TLV时明显增高(P〈0.05),FOB复查后Ppeak均较听诊法显著降低(P〈0.05)。结论PETCO2、Ppeak监测的临床到位率较听诊法高,且可及时发现DLT位置的变化。 相似文献
182.
郭艳 《国防交通工程与技术》2015,(1):28-29
结合CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工的实际情况,把明港跨京广特大桥作为研究对象,以提高底座板钢板连接器后浇带的施工质量为目标,介绍了所采取的针对性技术措施,保证了结构的可靠耐久性。 相似文献
183.
江峰 《山东交通学院学报》2015,(1):10-14
通过试验研究在背压和喷射压力变化的情况下,共轨系统中喷油器喷孔直径不同时二甲醚的喷雾特性。试验采用喷油器喷孔直径分别为0.170 mm和0.250 mm,背压分别为2.5 MPa和5.0 MPa,喷射压力变化范围为35~70 MPa,变化幅度为5 MPa,测试喷油量和喷雾特性,分析6孔喷油器的喷雾形状、贯穿长度和喷雾锥角。研究表明,增大喷孔直径后的喷油器与原喷油器相比,二甲醚喷射量约增加10%~20%,且增加量随喷射压力增大而增大。2种喷油器喷雾形状均对称,增大喷孔直径后的喷油器喷雾贯穿长度变短、喷雾锥角增大。 相似文献
184.
185.
尾压浪板出现近半个世纪,较好改善了船舶性能。尾压浪板受到方尾、自由液面及鸡尾流的影响,其水动力性能极其复杂。目前大多数资料是试验探索而无理论方面的研究。采用势流理论,考虑方尾、自由液面及鸡尾流的影响,对尾压浪板升力系数斜率和零升力攻角进行研究,推导的公式和试验结果吻合良好。试验和计算表明:升力中心在船体上,升力系数斜率随Fr增加而减小,Fr0.5左右趋于稳定;零升力攻角随Fr增加而减小,对升力系数影响较大,低速可达-19°,高速可达-6°。研究结果用于穿浪双体船(WPC)耐波性研究,尾压浪板对垂荡几乎没有影响,可减少纵摇约10%。 相似文献
186.
187.
某VLCC某航次造水机空载时造水量基本正常,而满载时不能造水。经轮机人员分析、拆检,终于找到故障原因,并采取正确措施使造水机起死回生,圆满地解决了VLCC用水紧张难题。 相似文献
188.
189.