全文获取类型
收费全文 | 6466篇 |
免费 | 241篇 |
专业分类
公路运输 | 2742篇 |
综合类 | 1127篇 |
水路运输 | 1277篇 |
铁路运输 | 1253篇 |
综合运输 | 308篇 |
出版年
2024年 | 50篇 |
2023年 | 162篇 |
2022年 | 251篇 |
2021年 | 269篇 |
2020年 | 181篇 |
2019年 | 180篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 125篇 |
2016年 | 103篇 |
2015年 | 204篇 |
2014年 | 320篇 |
2013年 | 284篇 |
2012年 | 369篇 |
2011年 | 366篇 |
2010年 | 344篇 |
2009年 | 355篇 |
2008年 | 331篇 |
2007年 | 324篇 |
2006年 | 310篇 |
2005年 | 270篇 |
2004年 | 249篇 |
2003年 | 236篇 |
2002年 | 218篇 |
2001年 | 162篇 |
2000年 | 142篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 85篇 |
1997年 | 95篇 |
1996年 | 73篇 |
1995年 | 67篇 |
1994年 | 65篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 66篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 58篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有6707条查询结果,搜索用时 15 毫秒
401.
针对应用超声波检测预应力波纹管孔道压浆质量的问题,通过人为对波纹管孔道设置缺陷,在波纹管孔道全空、1/4密实、1/2密实、3/4密实、完全密实并埋入混凝土板中的各种情况下,再使用超声波检测。试验结果证明:超声波法可有效评价预应力波纹管孔道的压浆质量。 相似文献
402.
在高地下水位地区修建地铁车站,往往存在抗浮问题。抗浮问题处理得当与否直接关系着地铁车站正常使用期间的可靠度。而采用不同抗浮措施会对结构内力产生不同的影响,为研究这种影响并希望从结构受力角度对车站抗浮提出一定的建议,结合一个明挖地铁车站实例,针对目前最常见的2种抗浮措施——压顶梁和抗拔桩进行数值计算,发现抗拔桩具有改善结构受力的作用,在结构跨度较大时应采用抗拔桩或者抗拔桩与压顶梁联合抗浮的措施,在结构跨度较小时,可优先考虑压顶梁抗浮。 相似文献
403.
404.
张琳 《辽宁省交通高等专科学校学报》1999,1(2):15-16
被测装置为Mz-125型密封中子发生器。用纯度为99.9%园铜片作监测器中子通量的的靶处中子通量分布梯度较大,离靶6cm以远中子通量与距离关系符合反平方律。 相似文献
405.
高速公路路基边坡草坪在冬春季节容易着火,火势蔓延易对隔离栅外侧的防护林及农民蔬菜大棚造成一定的安全隐患.简要介绍了在高速公路养护管理中设置防火带以阻止火情蔓延至隔离栅外侧. 相似文献
406.
407.
钻孔灌注桩后压浆是通过对钻孔灌注桩桩端及桩侧压注水泥浆液,使桩端的沉渣隐患及时得到根除,持力层得以固结密实并形成扩大头,同时也使桩周土体密实,桩与桩周土的粘结力增强,从而极大地提高了桩端的承载力及桩的侧壁摩阻力。 相似文献
408.
介绍了南京长江第四大桥北塔钻孔桩基础的施工工艺,重点阐述了钻孔平台的设计与施工以及超长大直径钻孔桩在砂质泥岩中带浆钻进成孔等关键施工技术。实践证明,南京长江第四大桥北塔桩基础施工中对砂质泥岩采用带浆钻进成孔技术是成功的,实现了根根成孔、成桩的目标。 相似文献
409.
随着数字经济的快速发展,网络直播带货兴起,网络直播带货成为越来越多消费者的选择。文章介绍了网络直播带货及其特点,并分析了网络直播带货对大学生消费行为产生的积极影响和消极影响,并提出了针对网络直播带货平台的建议,倡导当代大学生树立正确的价值观和消费观。 相似文献
410.
机车二系悬挂参数对重载车钩受压稳定性影响显著,为了探究102型车钩与重载机车二系悬挂参数的合理匹配,文章利用SIMPACK软件建立了详细的102车钩与HXD1型八轴重载机车组成的双机重联动力学模型,分析了不同计算工况下车钩力学特性与重载机车的安全性能;对比了不同车钩自由角及纵向力作用下,二系悬挂参数对机车安全性的影响。结果表明:当纵向压力较小时车钩转角稳定在自由角,机车轮轴横向力随车钩自由角及机车二系悬挂横向刚度增大而增大,与车钩纵向力无关。当纵向车钩压力增大到车钩需克服复原块预压缩载荷发生偏转时,车钩转角进一步增大,此时适当增加机车二系横向刚度有利于车钩稳定且影响较小。为保障制动工况下列车的运行安全,建议控制车钩自由角在6°以内,转向架单侧二系横向刚度范围在0.45~0.60 kN/mm;二系横向止挡间隙选择35 mm自由间隙及5 mm弹性间隙。 相似文献