关于车轮直径问题

目前苏联铁路上采用两种型式的車輸,即d=950毫米(采用在大型貨車上和輕型結构客車上)和d=1,050毫米(采用在二軸貨車和1960年以前制造的客車上)。到1962年直徑为950毫米的車輪已占85％。今后随着新型車辆不断投入运用和旧型車辆的陆续报廢,直徑为950毫米的車輪百分比将不断增加并将接近于100％。     

通向斯堪的纳维亚的桥梁

文中介绍了通向斯堪的纳维亚三条连接线的桥梁，论述了代表当今世界桥梁水平之一的三座桥梁的特征：大带东桥主跨径1624m，加劲梁长2694m，中间无伸缩缝，两端采用缓冲器的伸缩装置；厄勒桑特桥采用地基土与结构相互作用原理设计沉箱结构能承受巨大的船撞力；正在设计中的弗玛桥，无论是悬索选项还是斜拉桥选项构思都十分先进。关于桥梁创新和再创新、使用年限设计等问题也是国内桥梁界经常讨论的问题，所以文中所论述的课题是值得国内桥梁界借鉴的。     

南京长江公路隧道计划2008年建成

南京长江公路隧道南接主城在建的滨江大道和应天西路，北接江北规划中另一条滨江大道和浦珠路，隧道长约6kin，为双向6车道，设计时速80km。项目总投资约30亿元，总工期48个月，设计使用年限为100年，目标在2008年底前建成。     

应用水泥混凝土路面,提高公路的耐久性

概述交通量剧增,轴重成倍增长,致使路面运营状况急剧恶化,车辙、坑槽、网裂频频出现。一两年就要修补,三五年就要更换,造成材料、设备、人工的极大浪费;断交施工,不但造成经济上的浪费,而且还造成了对社会公众的不利影响。这种局面给公路管理部门提出了一个严肃的、亟待解决的问题,即如何建造出高强度、高耐久性的路面,改善运营状况,提高路面使用年限。     

热再生技术在高速公路养护中的成功应用

随着近年来社会的发展．高速公路越来越多地出现在生活中,目前高速公路的建设在全国已进入白热化阶段．全国高速公路通车里程已位居世界前列。但是随着使用年限的增加,高速公路沥青混凝土路面出现了许多诸如龟裂、坑槽、纵横向裂缝等病害。根据病害的轻重情况在各地都采取了不同的处理办法．挖补是在高速公路病害处理中最为常用的办法,     

混凝土结构耐久性探析

目前,在国内的结构设计过程中主要侧重荷载作用下结构的强度需要而未能充分考虑环境作用下结构的耐久性,对于结构的耐久性只是作为一种概念受到关注而没有进行专门的耐久性设计。这就直接导致结构使用性能差、寿命短甚至频发事故的不良后果,与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背,与符合结构动态和综合经济性的要求相违背。针对这一问题,重点阐述结构设计及使用过程中耐久性的重要性,对结构裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结,找出控制裂缝的可行办法,达到增强耐久性的目的。     

桥梁钢管拱腐蚀机理与电弧热喷铝涂层防腐

引言桥梁钢管拱防腐作为桥梁耐久性的一个主要环节,目前已逐步被重视。进行桥梁钢管拱防腐的主要目的是通过采取有效的防腐方法,以减少在设计使用年限内桥梁钢管拱被腐蚀的发生,提     

轴重限值与道路养护维修费用的相关分析

以不同轴限下车辆轴载分布的统计和预测数据为基础,根据我国干线公路（国道＋省道）的里程、路面类型、使用年度以及主要的养护维修方法,计算分析了不同轴限下国道每年的大修养护费用．结果表明,轴限提高至１３ｔ时,道路的养护维修费用急骤增长,增长幅度较大;并且轴限愈高,轴限约束水平对道路养护维修费用的影响愈敏感．     

试论高桩码头设计使用年限100年

根据我国当前的技术经济发展水平,并以天津港4座已使用50年的高桩码头及国外数十座逾百年历史的高桩码头为例,论述了将高桩码头设计使用年限提高到100年的可行性及其技术经济效益。认为将高桩码头设计使用年限提高到100年是可行的。     

华南海港钢筋混凝土暴露十年试验

通过对华南海港钢筋混凝土暴露十年的试验数据分析,说明在各个区域内氯离子积聚量聚深度的变化均不成直线递减,水位变动区的氯离子积聚量为各区域之首,大气区氯离子积聚量甚微,并得出在浪溅区,水位变动区,水下区的开始锈蚀年限等。