沥青路面早期病害及处治方法

前言虽然说我国公路发展很快,但与欧美等发达国家相比,我国的起步还较晚,在设计、施工、监理、养护等方面都存在很大差距,还缺乏理论和实践经验,还没有形成规范式的管理模式,还缺乏科学化的管理制度。特别是在公路养护方面,还没有一个成型的范本,基本上是执行普通公路的技术规范。公路在建成通车后,随着交通量和重载车的增加,部分路段路面未达到设计使用年限就出现了破坏,如路面坑槽、车辙、龟裂、沉陷等病害,这     

改性沥青的路用性能研究

目前国民经济高速发展,交通量增长速度过快,超载现象严重、车辆的渠道化、大型化等问题突出,导致沥青混凝土路面面临严峻的考验。当前许多公路沥青路面面临刚建成没多久就不能适应交通量增长需要的问题,就算是使用了进口沥青或重交通道路沥青,仍然不能满足需要。开裂、车辙、坑槽等早期破坏的情况时有发生,并且许多路面远在达到设计使用年限之前,就不得不进行大规模地维修翻修工作。因此,使用聚合物改性沥青及配套的新路面结构,提高沥青路面的使用性能,以及延长沥青路面的使用寿命,就成为当前公路建设的重大课题。     

桥梁预应力空心板裂缝产生原因及控制措施

在现代桥梁工程中,预应力空心板梁由于其自重轻、结构性能好、施工方便等诸多有利因素而被广泛使用。预应力空心板与其他形式的结构相比,具有使用年限长、变形小、造价低等优点,因此有着极强的竞争力。在我国已完工的多条高速公路桥梁中普遍采用了这种结构,取得了良好的社会、经济效益。但预应力空心板在施工过程中也会经常出现不同程度的裂缝,以至增加养护、维修费用,缩短桥梁使用寿命。这就要求在预制的过程中要进行调查分析,找出产生裂缝的原因,提出改进措施,从而使预应力空心板裂缝得到有效控制,防止裂缝的频繁发生。     

港口工程混凝土结构基于规范标准的使用年限估算

根据我国JTJ 302—2006《港口水工建筑物检测与评估技术规范》的使用年限计算公式,估算了最大水灰(胶)比和最小混凝土保护层厚度下钢筋混凝土和预应力混凝土构件的使用年限,同时也给出了按国外标准、规范估算的结果,并以此为基础综合比较了我国规范耐久性规定与国外标准、规范耐久性规定的严格程度。计算结果表明,大部分情况下按港口混凝土规范最低要求计算的混凝土结构耐久寿命都无法达到设计使用年限。但通过比较国内外不同规范的估算结果可得出结论:国外规范的耐久性要求相对较严格,计算的结构使用年限远大于按我国规范的计算结果,其中按美国规范计算的结构使用年限最长,甚至近似高达按我国规范计算值的2倍。     

地铁隧道内疏散平台设计标准探讨

对于疏散平台的设计标准,如布置原则及限界、运营功能、环境标准、设计使用年限、结构荷载标准、疏散时间、防火等级、材料性能等级等,目前没有明确规定.针对以上几方面的设计标准进行探讨,并就各标准的确定提出具体建议,最后得出结论:疏散平台为隧道内较人性化的设施,在规范没有明确规定的前提下,需要总体设计人员提出合理的设计标准;应根据具体的工程设定疏散平台的设计标准,不能一概而论;平台的标准直接决定平台的材料、后期维护、运营方式等;疏散平台直观感觉是一个小小的构件,但却直接影响到地铁工程的方方面面,需要引起重视,制定合适的标准,进行合理的设计.     

收费标准制定方式综述

通过对现有的各种收费标准制定方式的分析，讨论了各种方法的使用局性及其不足之处，并在现有各种方法的基础上，提出制定合理的收费标准的基本思路。     

汽车报废4-4=1？

据《经济参考报》报道，根据中国汽车流通协会2009年12月份的一份报告。随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，然而只有50多万辆按照正常程序进入报废汽车回收中心。