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81.
为了解当前都市圈高速铁路通勤服务满意程度和探讨未来高速铁路通勤发展的优化方向,构建包含候车与乘坐服务、票务管理、时间效率、接驳换乘体验4个方面的高铁通勤满意度评价体系,运用因子分析-模糊综合评价法对首都都市圈高铁通勤满意度进行实证分析,得到候车乘坐服务的总体满意度较高,票务管理的总体满意度最低。揭示当前票制票价单一、接驳换乘效率低等重要影响因素,提出采用时点划分动态定价、优化通勤常客备案制度等方式优化首都都市圈高速铁路通勤服务,为提高全国都市圈高速铁路通勤运营服务质量提供了依据和建议。 相似文献
82.
都市圈多层次轨道交通要实现“四网融合”一体化发展目标,信号系统是其中的核心系统。通过对都市圈轨道交通的功能需求和特征分析,发现既有轨道交通信号系统已无法完全满足都市圈轨道交通的发展需求。为此,从现有成熟列控系统技术功能升级及采用多列控系统融合这两种不同技术路线进行探讨,尝试找到与都市圈轨道交通发展相吻合的信号系统技术解决方案。 相似文献
83.
84.
山区都市圈环线高速公路通常靠近城市规划区,建成后受各种因素影响,远期难以原路改扩建或改扩建代价较大。文中以西部山区某高速公路为依托,根据拟定的断面布设原则,提出常规四车道、常规六车道、加宽硬路肩的四车道三类断面方案,并进行综合比较。结果表明,加宽硬路肩的四车道断面方案在工程规模及投资、通行能力和综合效益上均有一定优势。利用远期快速路断面反推加宽硬路肩的四车道断面的方案是合理可行的。 相似文献
85.
86.
陈恒宇 《城市轨道交通研究》2022,(11):1-4
与现有的城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统相比,深圳都市圈城际铁路CBTC在列车运行速度等级、互联互通功能和系统架构上存在较大差异,目前国内尚未出台城际铁路CBTC的相关标准。通过研究深圳都市圈城际铁路的运输需求,对城际铁路CBTC下的运营间隔、160~200 km/h速度下列车控制、车地通信及互联互通等方面的适应性进行分析,设计了深圳都市圈城际铁路CBTC的系统架构,提出该CBTC系统在网络化、高速化和自动化等方面的需求。建议尽快研究并编制深圳都市圈城际铁路CBTC标准体系技术规范,为城际铁路信号系统的建设、验收、运营及维护等工作提供标准及技术指导。 相似文献
87.
88.
89.
马保仁 《城市轨道交通研究》2021,24(12):106-113
为满足都市圈城际铁路公交化运营要求,需实现设计折返能力.以现状技术条件下双司机作业、单线折返为基本方案,提出基于CTCS2+ATO(中国列车运行控制系统二级结合列车自动运行)列车运行控制系统的折返间隔计算方法.研究增加折返线、优化折返作业组织对提高折返能力的效果,并进一步探讨采用两线交替折返方案及单线折返方案来实现设计折返能力的技术条件和相关数值规律.研究结果表明:在单折返线条件下,折返线作业时间阈值为64 s,可作为自动折返技术条件下折返线作业时间优化目标值;在双折返线交替折返条件下,折返线作业时间阈值为244 s,可按此制定自动折返技术调试期折返作业规程. 相似文献
90.
随着经济、产业和人口向城市群和都市圈不断聚集,市域(郊)铁路呈快速发展趋势。以北京轨道交通平谷
线快慢线规划设计为例,结合线路长度和沿线设站条件,推荐不同的线路区段设置不同的速度目标值。统筹考虑
客流特征、乘客乘车便捷、运营管理便利等因素,远期推荐采用 3 交路方案。依据高峰小时各站乘降量、车站功
能定位、主要换乘站、规划时间目标等因素确定快线停靠站点。平谷线客流具有较大的潮汐现象,建议其早高峰
上下行组织不对称发车。结合规划时间目标和配线方案,远期计划早高峰开行 4 对快车。 相似文献