基于双层规划模型的地下综合管廊PPP项目入廊定价研究

为解决地下综合管廊项目PPP模式运作过程中存在的入廊定价难的突出问题,首先,基于现阶段入廊价格管制的需要以及各参与方在入廊定价决策过程中的主从递阶结构特点,决定利用双层规划模型研究PPP模式下地下综合管廊项目的入廊定价问题,将政府方作为定价决策的上层,社会资本方和管线单位作为决策的下层,建立政府、社会资本方与管线单位分别以社会福利最大化、预期收益最大化和保留效用最大化为目标的双层规划模型,以期求解得到令三方满意的入廊费、日常维护费与补贴额度。然后,以延安市地下综合管廊PPP项目为例,检验模型与求解方法的可行性。最后,基于研究结论提出加强顶层设计、强化价格监管、建立动态调价机制的合理化建议。     

汽车中央电气接线盒无焊压入式连接技术的应用研究

介绍无焊压入式连接技术在汽车中央电气接线盒中的应用研究。概述无焊压入式连接技术在汽车中央电气接线盒中应用的可行性论证和可靠性测试验证。重点介绍汽车中央电气接线盒对无焊压入式连接的技术要求,阐述采用无焊压入式连接的印刷电路板组件(简称PCBA)电气连接点接触电阻、压入力和保持力的测试验证。最后总结无焊压入式连接技术对提高汽车中央电气接线盒性能可靠性的重要作用。     

基于双轴速率转台的IMU440惯性测量单元快速标定方法与实验

在捷联惯导系统中,惯性器件的确定性误差是系统误差的主要原因之一。为了提高惯导系统的输出精度,必须对这一误差加以补偿。以美国Crossbow公司开发的IMU440惯性测量单元为对象进行了快速标定实验,建立了陀螺仪和加速度计的误差模型方程,提出了用于辨识陀螺仪和加速度计误差模型参数的速率和位置标定法,根据两种标定方法得到了IMU440惯性测量单元的误差模型,最后对误差模型进行了校验。实验结果表明,误差补偿后的惯性器件输出值可以很好地接近理想输出值,大大降低了捷联惯导系统的输出误差。     

水下航行器固有频率模型的可靠性分析

使用有限元模型进行仿真分析已在我国船舶行业中得到了广泛的应用,但是对有限元模型可靠性的研究较少。针对水下航行器结构,将振动频率的试验结果是否处于有限元模型计算的预报区间内作为标准,判断有限元模型的可靠性。基于设计参数型的有限元模型修正和确认方法,以水下航行器结构振动频率为响应特征,建立有限元的响应面模型,使用蒙特卡罗模拟和核密度估计预报水下航行器前四阶模态频率的区间估计和概率密度函数,通过比较试验结果和区间估计判断水下航行器有限元模型的可靠性。     

欢迎订阅2015年度《桥梁建设》

<正>《桥梁建设》是中文核心期刊、中国科技论文统计源期刊、中国精品科技期刊、百种中国杰出学术期刊、美国《工程索引》(Ei Compendex)收录期刊、中国科学引文数据库来源期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊(遴选)数据库收录期刊、中国学术期刊(光盘版)入编期刊、中国科技期刊网入网期刊、万方数据数字化期刊群收录期刊、中文科技期刊数据库收录期刊、《CAJ-CD规范》执行优秀期刊、美     

交通和施工超载对软土基坑地下连续墙槽壁整体稳定的影响

依托宁波地区某主干道周边基坑地下连续墙施工工点,通过现场取样测试土体动三轴下强度指标;采用三维有限元数值模拟判别交通和施工超载作用下槽壁整体失稳模式;并以槽壁外侧土体达到剪切塑性极限为临界条件,采用极限平衡法,推导单一土层内一字型地下连续墙槽壁整体失稳的判定公式。研究结果表明:地下连续墙槽壁呈现类似四棱锥形整体失稳形态;护壁泥浆出现补充不及时或漏浆时,槽壁将发生整体失稳破坏。     

现代有轨电车的特征与发展趋势

<正>现代有轨电车相对于传统电车,不仅外观设计出色,整体性能也有了极大提高。现在越来越多地大城市开始注重有轨电车,着手开展现代有轨电车系统规划和建设。1现代有轨电车主要特征1.1乘坐舒适,运行安全对于过去的电车来说,现代有轨电车大力改进了车辆的内外部设计,采用许多现代科技,使电车乘坐起来更舒服。现代有轨电车采用车轮独立转向     

以标准化推进公交管理现代化——公交管理标准化建设实践探究

<正>长期以来,常州市公共交通集团公司坚持打造"人民满意的现代化和谐公交"为目标,以标准化建设和科技进步为重要抓手,建立了与现代企业治理结构相匹配的管理体制和机制。在此基础上,先后实施了转型升级年、管理再造年和管理深化年工程,完成了质量、环境和职业健康安全体系的一体化整合,建成了高标准的智慧公交体系,建立和发布了规范化的公司标准体系,推动了公司管理效益和服务品质的提升,促进了企业健康可持续发展。1常州公交标准化进程和实践1.1开展转型升级,探索规范企业标准2012年公司实施转型升级年工程,提出了发展理念、管理制度、公交服务、科技进步、基础设     

公交企业建立帮扶救助长效机制的探索

<正>青岛公交集团工会始终坚持以职工为本,努力维护职工合法权益,通过建立"帮扶救助机制"、"温暖大传送"、"做好节日帮困"、"提高职工福利待遇"等有效途径,切实把党政的关怀和工会组织的温暖送到广大职工的心坎上,为共创和谐企业注入了生机和活力。1领导重视组织健全,夯实帮扶救助基础集团工会每年初下发送温暖活动文件,成立以党委书记为组长的送温暖活动领导小组,制定详细救助计划,开展贯穿全年的"春送关爱、夏送清凉、     

集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型

基于种群演变和共生理论,采用Cobb-Douglas生产函数描述航运市场整体需求,从顾客的购买行为出发,以收益最大作为集装箱班轮公司的经营目标,以基于时间序列的运力与运价作为决策变量,构建了集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型。运用Taylor公式与最小二乘法等代数变换手段将非线性规划问题转化为线性规划问题,对关键参数进行了标定与敏感性分析,并利用MATLAB软件进行仿真验证。仿真结果表明:当单个集装箱班轮公司的运力为104 TEU时,采用常规的销售策略,集装箱班轮公司可售出的运力为7 534~9 966TEU,获得收益为1 233 158~12 915 936USD,采用提出的优化模型,可售出的运力为9 915TEU,获得收益为15 111 975USD,收益至少提高17%;当2个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,2个集装箱班轮公司可售出的运力分别为9 920、9 947TEU,获得收益分别为14 241 771、9 737 528USD,达到纳什均衡;当3个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,3个集装箱班轮公司可售出的运力分别为8 289、5 526、6 034TEU,获得收益分别为6 755 755、6 119 906、4 377 758USD,达到纳什均衡。可见提出的模型可描述多个集装箱班轮公司运力销售情况,且表现出显著的优化效果。