长大货物列车空气管系3维充气模型的数值仿真

应用计算流体动力学中的有限体积法,建立长大货物列车空气管系的3维充气特性模型。该模型能同时求解主管、支管的压力和速度,不用类似1维模型引进经验公式或辅助边界条件帮助求解,避免了1维模型中人为解藕不当而出现的各种问题。利用交错网格算法和长大列车空气管系直径与长度的尺度效应,灵活设置压力和速度的自由度,选取压力和速度的控制容积来离散3维模型的控制方程。离散后的代数方程表明,3维模型的计算量与1维模型的计算量几乎相同。提出了一种改进的算子分裂算法求解压力速度耦合方程,数值试验表明,当时间步长很大时算法依然稳定和健壮。用研究开发的程序,将计算结果与国内外长大列车充气特性的有关试验结果进行了对比分析,验证所提出的理论和算法的正确性。     

内燃机车管系统切割的优化组合

东风4型内燃机车的管系统由燃油、机油、冷却水、空气制动等子系统组成.其材料规格多,数量多,用经验法切割下料,原材料平均利用率仅为86.5%;采用优化组合方法进行切割,可使原材料平均利用率提高到99.1%.     

浅埋隐伏型岩溶路基塌陷机理与注浆加固方法

浅埋隐伏型岩溶路基塌陷是地下水水位变化频繁和地层浅部土洞、溶洞发育,岩溶路基塌陷的形成往往 是多种机制综合作用的结果,如地下水位下降形成真空吸蚀作用、地下水潜蚀作用、列车或采石放炮震动作用等, 它威胁铁路营运安全。针对洛湛铁路益娄段岩溶发育特征与规律,利用粘土固化浆液具备施工成本低、工艺简单 易行、堵水防渗及抗震性能好等诸多优势,通过试验确定粘土固化浆液的最佳配比为:粘土粉占20％-45％,水 泥占10％-30％,水玻璃占3％-5％,固化剂1％-3％,粘土原浆漏斗粘度值为30 s,对洛湛铁路浅埋隐伏型岩 溶路基实行溶洞充填注浆和路基水平帷幕注浆并举加固,加固层的厚度一般为5 m左右。实践证明该注浆加固 方法使工程质量得到了很好的控制。     

盛世龙腾 傲领群雄——双龙传

“金鳞岂是池中物，风云一过上九天”。2005年，隆鑫公路系列车型精品迭出，展示了隆鑫集团强大的综合实力。新车之中，最抢人眼球的是双龙公路车。双龙一出，车坛震动，2005年必将上演双龙争鼎的好戏。LX125-6F隆腾经众多设计师锤炼而出，是新派的公路车风格，如图1所示。车身线条中规中矩间颇具动感，充满原始的野性，浑身上下充满好斗的气质，隆腾的车架采用圆管结构，细致的焊缝让人感受到制作的精良。整车上部的油箱没有了传统公路车的圆滑，油箱上隆起的线条象征力士健硕的肌肉，饱满的身躯给车手无穷的力量。     

大直径超前管幕施工沉降试验研究

研究目的：北京地铁5号线崇文门站从既有运营地铁下穿过，运营地铁对沉降有严格要求，为安全顺利修建崇文门站，特进行大直径超前管幕施工沉降试验研究。 研究方法：为研究施工引起的沉降变化情况，采取了实验的方法；具体实验时，管幕采用与施工方案完全一样的实物，选取了地质情况相似的地层，管幕顶进采用水平液压干取土螺旋钻机，长支架水平导向，管幕采用的是直径600mm管棚组合，工字钢咬合，实验前已进行了理论计算，以便实验后进行实际对比。 研究结果：施工方案中提出了大直径超前管幕支护措施，用以控制地层变位。实验过程顺利，测试到了管幕施作对土层的影响，基本达到了预期目的。 研究结论：实验验证了大直径管幕施工对周围上体影响较小，实际测试数据与理论计算结果较接近，大直径管幕超前支护措施可以在实际工程中应用。     

PP-R管的特点及使用中存在的问题

PP—R管是在我国近几年开始生产、应用的新型管材，全名为三型聚丙烯管，采用无规共聚聚丙烯经挤出成为管材，注塑成为管件，因为其具有优异的性能而在建筑工程应用中得到迅速推广。但是因为没有统一的国家规范，PP—R管在生产、设计、施工中都存在一些问题。如果不能解决这些问题，不但不能发挥PP—R管的优势，反而会造成一些不良后果。     

五个山桥新的预应力引入体系

介绍日本４跨连续刚构式箱形梁桥－五个山桥中使用的新型空心预应力管筋，可引入预压与预拉应力，并详细介绍了此种力艋的抗拉，抗压及松驰试验的结果。