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101.
本文以列车调度系统为例,阐述了铁路区段共线链路的组网,影响共线链路稳定性的几个因素以主施工开通过程中处理共线系统不稳定的方法。 相似文献
102.
外福铁路电气化改造工程全长189.9km,全线共23个车站。由于福建省经济的发展特别是横南铁路开通后,线路输送能力日趋紧张。为此,确定外福线扩能采用全线电气化改造方案,为了更好地配合外福电化改造扩初和施工设计.结合鹰厦线电气化工程建设和运营实践及外福线实际,就有关方案和问题,分析如下: 相似文献
103.
104.
105.
106.
长期以来,新线首次开通限速15km/h,最高限速45km/h,严重影响铁路运能。本文就我单位工程实践,对提高新线首次开通速度的施工技术措施作一些探讨。 相似文献
107.
108.
陈宏伟 《铁路通信信号工程技术》2005,(6):33-36
系统的介绍了DS6-K5B信号区域计算机联锁系统的系统结构、功能及关键技术,叙述该系统上道开通试验的过程,有针对性的制定区域联锁设备开通后的维护管理。 相似文献
109.
苏保华 《铁路通信信号设计》2001,(3):16-18
TYWK型驼峰信号一体化模块控制系统是由通号总公司研究设计院驼峰所、北京局和北京计算机一厂联合研制开发的新型自动化控制系统,成功地将数据采集、信息传输、数据处理和过程控制全部电子化。首次将微电子技术融人铁路信号基础设施,在驼峰信号工程上取消了继电器接口电路,实现了全微机化控制的电子信号控制系统。该系统已于1999年11月在大新站驼峰开通使用,2000年2月通过铁道部技术审查,得到技术审查委员会和现场使用部门的高度评价。 相似文献
110.
勉西驼峰扩能改造工程采用可控减速顶微机控制系统,该系统是利用可控减速顶作为调速工具,根据测重、测速、及股道测长信息由计算机实现溜放进路、溜放速度控制,是中小能力驼峰改造的一项新技术.该站在开通时发现几个问题. 相似文献