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131.
<正>山东海运股份有限公司(简称"山东海运")是一家成立于2010年的地方国有航运企业。十年来,中国船级社(CCS)和山东海运一直保持着紧密的战略合作伙伴关系,并共同致力于"安全环保、绿色节能"的发展理念,在散运、油运和气体运输等多个业务板块开展深度合作,助推了山东海运在新造船、营运船和二手船交易等诸多领域快速成长,尤其船队能效管理得到了大幅度提升。 相似文献
132.
《水道港口》2017,(2):198-201
基于能值理论(emergy theory),在分析港口资源消费和污染等生态足迹的基础上,考虑船舶在港作业期间对生态环境的影响,提出基于EEF模型(emergy-ecological footprint)的港口生态评价方法,将港口生态承载力分析计算扩展为自然资源生态承载力和社会经济虚拟承载力两类账户。以北方某港区为例计算了2009~2014年的生态足迹与生态承载力,结果表明港区历年生态承载力指数均大于1,处于生态不可持续状态,能源足迹与污染足迹是港口生态足迹的主要来源。港口经济虚拟生态承载力账户对港区生态承载力的贡献高于自然资源生态承载力账户,可有效控制生态赤字规模。 相似文献
133.
张淼 《交通世界(建养机械)》2000,(7):80-82
喜欢精致的粗旷,喜欢遁入自然,喜欢在渺无人烟处亲力亲为,喜欢驾车越野狂奔——风尘仆仆,晨曦中驾车而来,这就是我们的最爱。踏着“神农”的足迹,寻找中国的“诺亚方舟”,感知自然的神韵,呼唤人类的良知……一支神秘的车队行进在神农架的山路上,远避尘嚣,渐行渐远…… 相似文献
134.
在深化改革,发展社会主义市场经济的大潮中,企业家被卷入激流。他们一方面得到社会中积极因素的推动与催化,另一方面又受到社会环境中消极因素的束缚和困扰,还要承受一系列改革措施所引起的震荡,承担着一定的政治风险和经济风险。如何消除社会环境中影响企业家发挥作用的不利因素,光大有利因素,为他们的成长创造良好环境,是我国当前改革实践提出的重大课题。笔者就此谈谈这方面的粗浅看法。一、企业家成长环境的一般内涵及其环境作用的二重性。企业家成长的良好环境,就是以充分发挥企业家的领导效能为目的,以调动他们的积极 相似文献
135.
136.
郭树勇 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2006,14(2):19-25
第二次世界大战之后,德国与日本在重新崛起的过程中确立了不同的国际地位。德国之所以成长为欧盟的核心和欧洲国际社会的领袖,在于其奉行了社会性成长道路。而日本的成长失败,主要在于其国际形象塑造方面的不力。日本虽然也有着较强的国际社会化能力,但相对于日益增高的大国社会性成长“软门槛”,显然总体上落后于德国。 相似文献
137.
在中国轨道交通大踏步发展的进程中,AFC系统作为极其重要的分支,因其系统的重要性、复杂性,历来受到轨道交通行业各界人士的极大关注。而在轨道交通业界的权威专业协会一一中国交通运输协会城市交通专业委员会名下.特成立AFC分会,便于业内形成更加广泛、深入而集中的交流。这是到目前为止委员会名下唯一的一个分会,AFC系统之重要性可见一斑。[编者按] 相似文献
138.
应用生态足迹法计算了三峡工程生态供给足迹和生态需求足迹,结果表明防洪和发电是三峡工程的主要功能,调蓄洪水生态供给足迹和水力发电生态供给足迹分别为7.13×106 hm2/a和4.19×106 hm2/a;水库泥沙淤积和水库淹没则是三峡工程的主要负面影响,水库泥沙淤积生态需求足迹和水库淹没生态需求足迹分别为2.66×105 hm2/a和1.06×105 hm2/a.三峡工程4项生态供给足迹总计1.19×107 hm2/a,三峡工程5项生态需求足迹总计4.02×105 hm2/a,生态供给足迹是生态需求足迹的29.60倍.每MW装机容量的三峡工程生态供给足迹为653.85 hm2/a,生态需求足迹为22.09 hm2/a;每千人直接淹没人口的三峡工程生态供给足迹为140.63 hm2/a,生态需求足迹为4.75 hm2/a. 相似文献
139.