全文获取类型
收费全文 | 617篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 350篇 |
综合类 | 58篇 |
水路运输 | 145篇 |
铁路运输 | 52篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 4篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 22篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 70篇 |
2009年 | 97篇 |
2008年 | 28篇 |
2007年 | 95篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 12篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有619条查询结果,搜索用时 15 毫秒
211.
212.
213.
政策风频吹,内地房地产市场进入秋季後显得“反常”,调整迹象开始逐渐显现。这股调整风会否继续蔓延?国内房地产是否迎来了真正的拐点?记者采访了几家有从事内地物业代理的香港公司,他们均预测,新的房地产调控政策将会出台,房地产市场面临又一次的深度调整。不过,他们均指出,寒冬过後前景更好。[编者按] 相似文献
214.
2016年新年伊始,波罗的海干散货运价指数(BDI)在原本已经处于冰点的基础上一路下行,1月27日跌至345点,连续跌破有史以来最低纪录.航运市场为何会呈现如此变化?综合来看,可以从两个方面来探究:
一是从市场基本面来看,当前市场严重的供需失衡和竞争结构变化是导致BDI平均水平较低的根本原因.随着中国经济增速放缓与产业转型升级加速,特别是房地产市场的过剩(粗钢消费占比58%),中国对于粗钢、煤炭的消费需求已经进入下行通道,并且未来有可能会进一步加速下滑,而世界其他地区或国家并没有这么大的消费增量,并且总需求还在萎缩;同时,运力严重过剩,且老龄船舶占比较小,已经很难单纯依靠需求增长来消化过剩运力,抗风险能力弱的企业倒闭、航运企业兼并重组、低龄船舶拆解等即将来临.从竞争结构来看,当前矿山、大船东、钢厂之间COA合同增多,进一步压缩现货市场货盘;而低油价又使得船东之间的价格战有了进一步下探空间. 相似文献
215.
据悉.中国预计在未来7年内至少需要60艘VLCC新造船来满足不断扩大的石油精炼能力,并设定了未来石油进口总量50%要依赖国有船舶运输的目标。船舶经纪人称.此前曾传言中国欲建造80艘新造船.劳氏日报称此举将极具可行性。 相似文献
216.
Joseph Bonney 《中国远洋航务》2016,(1)
由于全球经济的一些重要组成部分表现持续疲软,使得业内对2016年美国集装箱进出口货物的预测颇显谨慎.
零售业库存过高,给进口蒙上了一层阴影,即使近期房地产市场复苏、汽车销量大增,带来的好处也比较有限.另一方面,美元走强、海外需求减弱,又给出口造成了严重影响.马士基全球首席执行官安仕年等航企高管纷纷发出全球经济增长放缓的警告. 相似文献
217.
去年以来伴随着中国房价的高歌猛进,全球"做空"中国的力量正在集结,美国《新闻周刊》把中国将因房产泡沫破裂而陷入经济崩溃,列为"2010年十大世界预测"第二位;华尔街空头大师查诺斯断言,中国房地产业比迪拜严重1000倍,资产高估与信用供应过剩是主要原 相似文献
218.
219.