混凝土-钢套箱组合围堰在承台施工中的应用

在苏州东方大道苏申内港线特大桥主墩承台施工中成功地采用了混凝土-钢套箱组合围堰,在满足设计要求的前提下,与常规施工工艺比较,不仅极大地节约了成本,而且加快了施工进度.     

大辽河特大桥深水高桩承台轻型吊箱的设计与施工

在大辽河特大桥深水施工中,我们自行设计了轻型吊箱,重量为34吨,并且在支吊系统,内撑系统及沉系统等方面作了新的研究和实践,取得了成功。本文主要介绍吊箱的设计、工艺流程及施工要点。     

公路桥梁深水桩基础若干问题的探讨

笔者就公路桥梁深水桩基础的勘测设计、施工程序、围堰施工及封底、钻孔灌注桩施工等方面的若干问题 ,结合近年来的工程实践 ,提出一些探讨性看法     

软土地区深大基坑紧邻高铁隧道施工影响研究

软土地区深大基坑施工难度大、安全风险高,紧邻既有高铁隧道基坑施工易引起隧道结构变形、开裂、渗漏水等病害,故有必要采取有效安全保护措施确保高铁运营安全。以天津某基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景,运用有限元分析手段,结合现场实测结果,研究高铁隧道结构变形规律及安全保护措施。研究表明,该基坑施工引起既有高铁隧道结构产生最大水平位移为4.14 mm,最大竖向位移为0.92 mm,结构变形以水平方向为主;基坑内结构承载桩采用静压预制桩时,挤土效应明显,调整为钻孔灌注桩后,隧道结构水平位移由4.14 mm减小至3.12 mm;采取安全保护措施能够有效减小基坑施工对既有结构的扰动,基坑施工完成后,隧道结构位移小于1 mm。     

盾构隧道上方基坑施工关键技术

盾构隧道上方基坑施工存在安全风险;基坑围护桩无法穿越盾构隧道导致桩嵌入度不够,止水帷幕不能完全堵截地下水,基坑开挖卸载时盾构隧道管片上浮等问题都会对基坑安全造成影响。文章以长沙市轨道交通 5 号线人民路交叉节点为例,通过分析工程地质及水文条件,采用盾构隧道上方基坑施工关键技术,解决施工过程中相关重难点问题,提高工程质量及安全性,以期为相关施工工程提供借鉴。     

地铁基坑工程承压水处理技术研究

地铁基坑工程中的承压水问题越来越突出,对不同地区地铁基坑进行承压水处理研究已成为地铁基坑施工顺利完成的基础和关键。文章在简述杭州地区承压水分布特性的基础上,系统分析 3 个典型的面临高承压水问题的地铁基坑工程及其工程地质和水文地质条件,研究采用适宜的承压水处理技术方法,保证工程顺利进行。实践表明,在经济合理的前提下,优先考虑将地下连续墙落在相对不透水层上,能有效处理杭州地区地铁基坑工程中的承压水问题。     

容桂特大桥主墩防撞套箱及承台施工方案研究

为提升大型桥梁的防撞装置性能,避免发生船撞桥事故,结合实际案例对主墩防撞套箱与承台施工方案进行研究,阐述在防撞套箱施工中,应注重套箱侧板与底板加工、起吊运输、套箱下放等环节的控制,在承台施工中,应把握钢混施工、混凝土养护和温控等要点。得出在主墩周围设置防撞钢套箱,可有效提高桥梁的防撞性能、使桥梁稳固可靠的结论,以期为相似工程提供参考。     

上海市轨道交通9号线宜山路站基坑施工技术

上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和Z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。     

坡脚开挖对既有路基边坡稳定性的影响

公路周边新建建筑物场地基坑开挖对既有路基边坡的稳定性会造成一定影响,可导致公路路面裂缝与边坡失稳问题。以广佛肇高速公路某边坡为研究对象,基于现场监测及数值模拟分析手段,分析了坡脚建筑物基坑开挖对既有公路路基边坡稳定性的影响。结果表明：坡脚建筑物基坑开挖对边坡稳定性影响显著,随着建筑物基坑开挖深度的增加,边坡不同部位的变形出现不同程度的增加,且当只有围护桩支护的基坑开挖至10 m时,边坡稳定性急剧下降,最大超过23.24%,严重威胁到边坡的安全;数值计算结果较好地反应了现场实际工况下边坡的变形发展状况。因此,坡脚建筑物基坑在施工前,应对既有路基边坡的坡脚位置进行足够的加固处理。     

三水三桥主墩大体积混凝土承台温控仿真研究

以三水三桥33#主墩承台为依托,对大体积混凝土承台进行温控仿真研究,采用有限元仿真计算分析承台施工期混凝土内部温度场与应力场,根据仿真计算结果及构件性能要求对大体积混凝土承台施工期的控裂提出建议,施工结束后承台表面混凝土未出现温度裂缝,达到了预期的效果。