全文获取类型
收费全文 | 2421篇 |
免费 | 210篇 |
专业分类
公路运输 | 1015篇 |
综合类 | 494篇 |
水路运输 | 315篇 |
铁路运输 | 647篇 |
综合运输 | 160篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 106篇 |
2022年 | 100篇 |
2021年 | 97篇 |
2020年 | 74篇 |
2019年 | 100篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 62篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 110篇 |
2014年 | 141篇 |
2013年 | 137篇 |
2012年 | 145篇 |
2011年 | 134篇 |
2010年 | 143篇 |
2009年 | 159篇 |
2008年 | 130篇 |
2007年 | 113篇 |
2006年 | 125篇 |
2005年 | 121篇 |
2004年 | 99篇 |
2003年 | 66篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 55篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有2631条查询结果,搜索用时 140 毫秒
561.
海河共同沟盾构井基坑深28.4m,所处地层十分复杂,施工难度大,基坑支护要求高。介绍一种较新的设计方法,即先施作完成部分主体结构的环框梁,以该环框梁代替钢支撑,并作为永久结构的一部分。这样既增加了施工空间,又降低了工程造价。对于单元槽段接头的选择本文也进行了初步的探讨。 相似文献
562.
苏州京杭运河大桥基础及下部构造为Φ1.2m钻孔灌注桩、承台、薄壁墩,上部结构桥型为56m+90m+56m变截面预应力混凝土连续箱梁。箱梁横断面为直腹板双箱单室整体断面(见图1),墩顶梁高5.06m,跨中及边支点梁高2.46m,梁底呈二次抛物线变化。双箱顶板宽26m[0.5m(防撞栏)+0.5m(路缘带)+11.75m(行车道)+0.5m(分隔带)+11.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(防撞栏)],单底板宽6.5m,两侧悬臂长3.45m(3.05m),底板腹板为变厚度,顶板等厚。 相似文献
563.
张海龙 《铁道标准设计通讯》2006,(11):39-40
结合京山特大桥17号墩基坑方案比选与施工,介绍在铁路既有营业线旁施工过程中受列车运行时产生的活荷载作用下的深基坑支护的施工技术措施。 相似文献
564.
舟山新城大桥是连接长峙岛与舟山本岛的一座跨海大桥,是舟山市的形象工程、标志性建筑,因此,对桥梁整体的造型、外观质量要求相当高。大悬臂盖梁、哑铃型墩身、超低标高的承台(绝大多数情况下看不到桩基)都给我们施工增加了不小的难度。本文主要介 相似文献
565.
高建国 《铁道标准设计通讯》2006,(8):78-81
分析和研究广州市轨道交通3号线市桥站南端基坑变形实测结果,及时在后续基坑开挖中调整开挖方案,采取改进措施,有效控制了基坑变形。 相似文献
566.
上海铁路南站南广场内的35 kV地下变电所基坑紧邻已建成的轨道交通u线盾构工作井.为对这两基坑相互影响规律进行研究,选取相同尺寸、间距20 m的两基坑断面进行了有限元模拟,并与现场实测结果进行了对比,得到了土体开挖卸载对拟建基坑的影响比对已建成基坑的影响要大,且开挖卸载对内侧围护墙体的受力较为有利,对外侧围护墙体的受力较为不利的结论. 相似文献
567.
东海大桥为上海南汇芦潮港至浙江洋山的跨海大桥,全长约28km。其桥墩为套箱结构,套箱就位后内浇砼。由于混凝土套箱形式在国内桥墩建造上属首次应用的新结构,在施工过程中不可避免地出现了一些技术问题和不确定因素,如混凝土套箱外壁出现形态不一的裂缝。由于大桥处于东海之滨, 相似文献
568.
569.
可拓诊断方法是进行系统故障诊断的一种有效方法。为了提高地铁预警管理系统的应急能力,在充分考虑灾害后果延迟性和次生灾害发生性的前提下,选取地铁地下基坑工程施工事故中的常见警兆作为诊断目标,提出利用关联函数定量可控度的方法,建立可拓诊断模型,解决预案决策的优化问题,提高预案触发效率。最后以具体案例说明该方法的有效性。 相似文献
570.
利用西安北客站场地抽水试验资料,结合稳定流和非稳定流理论,对潜水完整单井抽水无观测孔和有一观测孔2种情况下渗透系数k和影响半径R的求解方法进行分析和探索,依据求取的参数(渗透系数和影响半径)后,利用三维有限元模拟进行仿真估算、对比,进而对今后降水研究提供应用参考。 相似文献