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概述了铁路局科研开发工作中存在的问题,主要有部分科研重复立项,铁路局科研所专业人员数量减少,科研投资渠道单一,缺乏风险责任制约等问题;对改进铁路局科研开发工作,提出了上下结合采取措施减少科研项目重复立项,建立多渠道科研投入体系,加强风险责任力度等建议。 相似文献
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轨道交通建设资金投入大、运营费用高,因此大家对轨道交通建设的综合效益期望也越来越多,最现实的做法就是利用轨道交通沿线土地增值效益作为轨道交通建设运营的融资途径。香港的成功经验激励着大家对"轨道+物业"发展的追求。但鉴于政策、规划管理体系、轨道建设运营制度等众多约束因素,国内城市轨道交通TOD(交通引导发展)模式的实施艰难无比。通过项目实例研究,从规划、轨道财务、市场等全景角度探讨轨道交通TOD的协调框架和策略,目的是促进"轨道沿线土地综合开发"与城市、轨道财务、市场三者协调发展,使得轨道TOD发展理念下"轨道+物业"模式健康发展。 相似文献
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国内外城市轨道交通投融资模式比较分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过列举分析英国伦敦等4个世界主要城市的轨道交通投融资模式,以及香港地铁的成功运营案例,对比南京地铁和北京地铁四号线的投融资现状,分别从政府的前期投资、社会机构的参与方式与程度、对公众的影响及适用范围等方面总结各种模式的异同,为我国城市轨道交通建设提供参考依据。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2010,25(2):29-29
据铁道部网站3月25日消息 2010年铁路投资规模将再创历史新高,同时,将继续加大投融资体制改革力度,广泛吸引社会资本参与铁路建设,支持保险、信托等机构和民间资本对铁路建设的投资,加快已经成熟的股改项目上市的准备工作,择机上市融资。2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。到“十一五”末,我国铁路营业总里程将超过9万km。 相似文献
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我国城市轨道交通的快速发展需要大规模的资金投入,政府投资和政府担保的银行贷款这种单一模式不能满足资金需求。探索了多元化的投融资模式,积极吸引国内外民营资本能够有效解决资金紧缺的问题。介绍了公私合作(PPP)融资模式的特点和运作程序。在对比分析国内外应用实例的基础上,提出了在我国城市轨道交通中实施PPP融资模式的政策建议。 相似文献
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近年来,山东省各级交通主管部门充分利用交通规费中划定的专项资金和各大中型专业运输企业积极自筹资金,投入道路运输场站建设,全省道路运输场站建设步伐明显加快,取得了一定成效。2001~2003年,全省用于场站建设的资金为15.6亿元,是“九五”期间投资的2.4倍;新建、改造等级客运站37个;新建、改造等级货运站31个。截至2003年底,全省共有562个客运站,其中等级站380个;货运站473个。济南、青岛、烟台等3个国家公路运输主枢纽的41个场站项目,已有17个竣工投入使用;潍坊、济宁、临沂、德州、菏泽、聊城等6个省级公路集疏运中心68个场站项目,已有30个竣工投入使用。 相似文献