路基填筑速率与沉降变形关系的计算研究

山区高等级公路建设中,存在大量的高填方路基结构形式。路基的填筑速率对路基的工后沉降发展规律具有重要的影响。采用岩土工程专用有限元软件PLAXIS,对高填方路基在不同填筑速率的情况下沉降变形规律进行计算分析,探讨了路基填筑速率与沉降的关系。     

介绍TBM全断面掘进机

我国铁路部门1997年从德国维尔特公司进口的两台隧道全断面开挖掘进机，已在西安至安康铁路长18.450km的特长岭隧道施工工地。使用这种机施设备先进、自动化程度高、附属设备齐全，它集开挖掘进、除碴运碴、喷锚支护、洞体衬砌于一体，具有进度快、质量高、无粉尘、少污染、场地小、用工省等优点。     

西班牙：贯通纳瓦拉

winh公司TBM619E/TS盾构掘进了4干多米，于2006年2月27日贯通隧洞。纳瓦拉自治区主席Miguel Sanz、埃布罗河水地理协会会长Jose Luis Alonso以及当地政要出席了在Tunel de Campanas举行的庆祝仪式。这条隧洞是纳瓦拉水渠工程的组成部分，渠水经Itoitz大坝流到纳瓦拉中部和南部。这条水渠将灌溉这个地区57000公顷干旱的土地。     

干喷混凝土的回弹状况试验

不论采用何种喷射混凝土方法，在整喷射射中都会产生回弹。实际上这种状况是不可避免的，也是喷混凝土的一个典型特征。所作的试验是采用湿骨料和喷混凝土专用水泥的新工艺进行的。     

拖力理论之基础

物体在流体中运动,遭遇一种力量,此力与运动方向成一斜角。其与运动方向平行之分力曰拖力(亦称曳力),其垂直者曰举力。举力可能远大于拖力。当物体运动时拖力作功,而举力则否。举力并不一定在竖立的方向。假定物体在大量流体中以等速运动,物体所做之功必等于流体所增加之能。流体承受之能有多种,如迹流之能,重力波浪之能或压缩波浪之能。惟最后     

曹家山隧道小块钢模衬砌工艺控制

本文重点介绍曹家山隧道利用简易衬砌台车配小块钢模施作边墙,拱圈混凝土工艺。对克服隧道衬砌施工质量通病,提高混凝土外观质量有一定的借鉴作用。     

软黏土地层地铁盾构始发端加固及掘进控制研究

盾构始发是地铁隧道施工的关键环节之一,具有风险大、防水任务重、土体扰动强的特点。以天津市滨海新区B1线欣嘉园东站～欣嘉园站区间盾构始发为例,基于薄板理论确定了始发端的软黏土加固范围,并针对穿越软黏土的力学特点,提出“三轴搅拌桩+2排高压旋喷桩”的联合加固方案,并分析了始发端的掘进控制参数,运用现场实测方法得到了地表沉降曲线。结果表明,土体加固方案可满足加固土体的抗剪切、抗拉和盾尾部防渗要求;加固区掘进推力≤1 200 kN,推进速度≤10 mm/min,刀盘转速≤1 r/min;非加固区掘进推力≤3 000,推进速度30～40 mm/min,刀盘转速1～1.51 r/min;监测表明最大地表沉降发生在掘进掌子面附近,掌子面前方2倍掘进长度后的地表沉降趋近于0;地表沉降峰值随着掘进长度的增加而增加,在盾壳尾部脱离加固区时,地表沉降的速率增加较快。     

高水压下泥水盾构掘进技术

介绍在高水压下泥水盾构掘进施工的难点和应采取的技术措施。     

南京地铁许～南区间盾构掘进技术

通过南京地铁许府巷站～南京站区间盾构隧道的施工,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的始发与到达掘进技术、曲线掘进技术及盾构机通过古城墙和玄武湖时所采取的技术措施。     

冲洪积复杂地层大直径盾构机长距离掘进关键设备配置设计研究

为避免出现大直径土压平衡盾构机长距离掘进复杂地层时设备配置不当导致渣土改良效果差的问题,以太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间为工程背景,通过采用可变开口率完整直角型式复合刀盘,布设"立体分层"式刀具,土仓壁安装 3 个固定的主动搅拌装置,按照刀盘的旋转轨迹布置 16 路泡沫、膨润土喷嘴,设置 U 型转渣螺旋机,并在箱体上设计喷水口及改良口等措施,获得大直径土压平衡盾构机在冲洪积复合地层渣土改良的良好效果。