隧道掘进爆破对地表敏感建筑物的振动影响监测与控制

为控制隧道掘进爆破对地表敏感建筑设施产生的振动危害,对爆破产生的地震效应进行监测与控制是必要的。结合人山子隧道的控制爆破设计,首先通过理论计算,初步分析隧道爆破对地表敏感建筑设施振动速度的影响,再结合爆破时地表质点振动速度的实时监测与分析,提出控制爆破振动危害的措施,以确保地表敏感设施的安全。     

“华隧通将使中国特色的盾构机成为可能”

北京华隧通掘进装备有限公司的总经理胡翔先生，是本次项目合作的直接而关键的操盘手。一年前记者曾见过胡翔先生。那时候华隧通刚刚成立，今天已经获得中铁三局的订单，该项目行动之迅速让记者颇为惊诧。     

厦门海底隧道工程进展顺利

由重庆交通科研设计院参加设计和实施监理的厦门东通道海底隧道，目前正处于紧张施工之中。其中A1标合同段的隧道掘进已通过路域全强风化地层，现已进入海底风化深槽等不良地质段。经过施工方和监理方的共同努力，不断克服了通过海底风化深槽的困难和风险，现已完成了总工作量的60％。     

西康铁路秦岭特长隧道I线出口段TBM施工

秦岭特长隧道是在我国铁路隧道中首次采用掘进机法(TBM)施工的隧道.I线出口段从1998年2月16日至1999年8月26日,共完成掘进5720.118m,平均月进度301.06m,平均日进度10.307m,最高月进度508.96m,最高日进度35.254m.文章分析了秦岭特长隧道I线出口段TBM施工的掘进进度以及掘进速度与围岩类别的关系,并在此基础上介绍了TBM通过不良地质地段的施工对策,为敞开式TBM在我国隧道工程中的应用提供了宝贵经验.     

德国菲尔德斯塔特隧道双模式盾构始发掘进

<正>近日,德国斯图加特-21高铁工程中的菲尔德斯塔特隧道始发掘进。工程包括57 km的环城高速铁路线和长60 km、连接Wendlingen与Ulm城镇的路线,整个工程共有21条双管隧道,造价为7.5亿欧元(约合62亿人民币)。建成后,斯图加特至Ulm的路程将从54 min缩短为28 min。     

真空联合堆载预压法加固软土地基现场试验研究

为了优化万隆湖积软土地基处理方案，开展了现场试验研究，通过监测数据分析了真空联合堆载预压法的加固效果和环境影响。结果表明:通过真空联合堆载预压可以达到控制工后沉降和提高地基土强度的目的；沉降影响范围在20.0 m左右，预压区边缘6.0 m深范围的土体产生显著的水平位移；排水板间距由1.0 m加密为0.8 m后，沉降速率增快2.7%~12.5%；建议排水板深度穿透淤泥层，工期许可时应采用较大的排水板间距。     

郑州地铁1号线盾构隧道穿越人防隧道施工技术

以郑州地铁1号线一期工程3标（中原东路站—郑州火车站站）区间盾构穿越郑州火车站盾构隧道下方有既有人防隧道为例,详细叙述了该人防隧道探测、处理施工技术及盾构穿越该段人防隧道施工技术,希望为类似工程提供参考。     

地铁区间隧道盾构施工安全风险管理的措施

地铁盾构法具有经济、快速、安全、机械化程度高等优点,是地铁区间隧道施工中常用的一种施工方法。在施工过程中,为了保证盾构施工顺利开展,提升地铁施工的综合效益,需要做好地铁区间隧道盾构施工的安全风险管理工作。以实际工程为例,对地铁区间隧道盾构施工中存在的安全风险进行分析,然后对隧道盾构施工安全风险管理措施进行探讨,以期为类似工程提供借鉴。     

大左轮与导弹发射速率——从SA—N—6舰空导弹垂发系统射速说开去

1980年,SA-N-6防空导弹系统随“基洛夫”级巡洋舰首舰“基洛夫”号正式进入苏联海军服役。SA-N-6舰空导弹系统的服役．首开舰载防空导弹采用垂直发射系统之先河．在舰载导弹发射技术领域具有划时代的意义。但是．同随后装备部队的美国MK41等垂直发射系统相比．SA—N—6的垂直发射系统却逊色不少，特别是其采用的俗称“大左轮”的大型环形转动弹舱（每发射一发弹都需要转动一下）．最为遭人诟病。通常的看法是．这个转轮的采用大大降低了发射系统的发射速度。据此．也有人对中国新型驱逐舰采用的转轮型垂直发射装置颇有微辞。然而，实际情况可能未必如此。     

盾构下穿施工对某地铁车站结构影响分析

为研究盾构下穿施工对某地铁车站结构的影响，运用数值模拟建立了盾构左右线下穿地铁车站各个阶段的数值模型，分析了盾构左右线不同施工阶段地表沉降规律、车站底板轴线沉降和车站轨道结构沉降规律。