V型支撑桥梁设计研究

相对于传统V型支撑桥梁,赣州沙石大桥的V撑三角区长度较长,且V撑呈曲线线型。对于这种外型的V撑桥梁通过边界条件固结或铰接的不同、设置挂孔的数目及位置不同可形成刚构、梁、拱及其组合等不同结构体系。对沙石大桥的不同结构体系进行分析研究,并对V撑的角度及刚度进行参数分析,结论可供此类桥梁设计时参考。     

深水供应船首锚机区域支撑结构计算和加强研究

深水供应船的首部锚机区域结构承载较大,对于锚机区域的船体支撑结构的要求较高,而考虑到锚机的布置位置和方向的特殊,结构加强会较为困难。锚机区域船体支撑结构是锚机正常工作的有力保障,通过有限元计算实例,可以发现在兼顾结构强度、构件布置的前提下,做到对应与锚机一个方向的充足加强,就能满足规范要求,保证结构安全。     

双壳体减摇鳍鳍箱建造工艺

针对双壳体减摇鳍鳍箱大开口、双壳体、重量大、内侧和原设计施焊操作困难的特点,作出了具体的分析,介绍从材料准备到装焊、验收等制作过程,采用新方案,大大降低了焊工的劳动强度,提高了功效,保证了焊接质量。     

绞吸式挖泥船绞刀轴系的改造

分析疏浚船绞刀轴承和绞刀马达损坏的原因,根据实际工况和负载情况重新设计选型能承受较大轴向推力的圆锥滚子推力轴承,并将支撑环与马达花键轴之间的间隙值扩大,使绞刀轴有足够的轴向串动空间,有效保护绞刀马达,使绞刀轴系运转平稳可靠.     

多用途船舱内集装箱系固方式选型研究

国内航行的多用途船的船舱内载运集装箱时,因船舱空间尺度、装载集装箱的尺度及箱内货种的特征,选用可靠的系固方式是保障船舶和货物安全的前提。尽管横向拉压支撑的系固方式应用广泛,但由于系固活动件数量多、质量大且系固过程费工费时,不适应国内多用途船装运的集装箱运程短,且又要保证装卸效率。经过多种集装箱系固方式的适用性及相应的技术指标深入对比分析,结合各种运输工况,提出了5种系固方案选型并结合实例分析。系固方式的选型过程可供相关船舶运输及设计部门参考。     

为绿色航运保驾护航

CCS早在2008年就提出了“绿色船舶计划”,以国际国内节能、环保。减排等政策研究为基础,针对我国绿色技术薄弱的现状．组织力量攻坚．为航运业节能减排提供了有力的技术支撑。     

小曲率薄壁热煨弯管前过渡区支撑器

文中指出了小曲率、薄壁感应热煨弯管前过渡区出现的成型问题,分析感应加热弯曲时前过渡区的受力状况和变形稳定性,从加强前过渡区钢管热弯曲时的稳定性出发,设计了伸缩自如、支撑力大、自身质量轻、装卸方便、通用性强的前过渡区支撑器。由应用前后的对比可知,前过渡区出现的问题得到根本解决。     

超大基坑中环撑与桁架直撑的方案优选

随着超大异形深基坑在建筑工程中的出现越来越普遍,在深基坑开挖和结构回筑阶段如何保证基坑安全成为业界人士关注的重点,通过广佛环线城际铁路地下车站陈村站超长、超宽基坑设计支撑方案的比选,结合周边环境及地质水文情况,从基坑安全性、可行性和经济性等多方面出发,分为四种工况进行理论计算分析,得出基坑环形内支撑和桁架直撑的优缺点,为相似工程的设计提供借鉴.     

京沈客专望京隧道超深竖井施工技术革新

针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42 m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下： 1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象; 2）通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。     

BIM技术在扁平化管理模式的公路项目中的应用

简要介绍建筑信息建模（BIM）技术及其应用;在扁平化管理模式下,对公路项目中应用BIM的案例进行分析;剖析公路项目应用BIM的技术细节。 建筑信息建模（BIM）简介 BIM概念 BIM应为“营造物信息建模”。维基百科中为“数字技术支撑的,对建筑环境的全生命周期管理”。