桥梁结构物混凝土外观质量控制

在高等级公路建设中,桥梁、涵洞、通道等结构物形式基本是混凝土结构。以往,我们对于混凝土工程,只重视其内在质量,不重视外观质量,随着公路建设队伍水平的不断提高,以及公路建设观念的更新,人们对混凝土外观质量的要求愈来愈高,在混凝土结构物的质量评定中地位也越来越重要,下面就混凝土外观质量在施工的控制问题谈几点看法。     

超高螺旋钢管桩支架在悬灌梁直线段施工中的应用

结合图珲高速公路板石沟高架桥20米现浇直线段的施工,介绍超高螺旋钢管支架在悬灌梁施工中的应用。     

支承方式对弯梁桥的受力影响

结合常规曲线梁桥,论述不同支撑形式对曲线梁桥的受力影响,着重考查墩偏心、墩梁固结等形式对桥梁的静、动力影响。采用有限元软件对实际工程进行验算,比较各种支撑形式的静力特点,并进行动力评估。     

我国跨海特大跨径桥梁技术发展更进一步

<正>近日,"十一五"国家科技支撑计划"跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范"项目启动仪式在京举行,交通运输部科教司、科技部高技术研究发展中心、浙江省交通厅、浙江省舟山连岛工程建设指挥部以及相关科研单位代表参加仪式,并签订项     

独塔混凝土斜拉桥边跨合龙段施工方案优化

瑞安飞云江三桥主桥最大跨径240 m,宽36.8 m,文章结合此桥的结构特点和边跨合龙施工的实际情况,对原有的合龙方案进行了优化,采取一种较为新颖的施工方案,这种合龙技术的成功应用,为同类型斜拉桥的施工方法及合龙施工提供了宝贵的实践经验.     

创新技术带来高享受 邓禄普SP SPORT MAXX轮胎 第三月

经过近3个月的使用,我已深刻体会到了邓禄普旗舰产品SP SPORT MAXX的高性能,果然名不虚传。而其背后,其实是创新技术在支撑。一款好的轮胎,使用者感受最直接的就是它的性能,比如静音性、节油性、操控性等等。而对技术了解再多一点的朋友,能根据花     

城际铁路小断面盾构单线隧道接触网悬挂方案研究与应用

广东省珠三角地区国内首次采用了内径最小的城际铁路单线盾构隧道,隧道内径为7.7 m,动车组最高行车速度160 km/h.通过广泛调研及借鉴、对比分析,研究了盾构及其他类型单线隧道传统接触网悬挂方案的适用性,发现传统方案均无法全面满足工程各项需求.为此研发了适用于该类型盾构隧道的新型腕臂支撑装置,并采用ANSYS仿真计算...     

大庆市团结路立交桥钢-混组合梁设计

结合大庆市团结路立交匝道桥的设计,简要介绍钢—混组合结构的设计和施工。该桥型跨越能力较大、施工较为方便、对交通影响小,适宜在城市桥梁中应用。     

桥梁桩基不均匀沉降分析及加固措施

以某高速公路预应力钢筋砼准连续T梁桥为例,通过分析盖梁墩柱裂缝特征、支座变形、上部裂缝等情况,初步判断为柱式墩桩基不均匀沉降引起,经计算分析并结合桥面线形、横坡测量、补充地质勘探,证实了桩基沉降引起开裂的推测。为避免桩基不均匀沉降进一步加剧,采用抬桩方式进行加固,重点介绍了抬桩加固设计要点及施工要点,并提出施工过程需采取临时支撑、桩基宜采用低矮回旋钻成孔等措施。     

门式桥塔塔柱临时支撑及上横梁支架方案研究

为保证门式内倾桥塔施工的安全和倾斜度满足要求,对某特大跨度悬索桥桥塔施工临时支撑及上横梁支架方案进行分析比选,提出受力安全、经济合理的施工方案,并对其进行相关受力分析。研究表明：上横梁与塔柱采用异步施工可以提高施工效率,简化模板系统;对于未形成门式结构的倾斜塔柱,需通过临时支撑并施加主动水平力保证塔柱受力和线形;上横梁模架系统采用分离式三角托架方案,方便施工、经济适用、安全可靠,为类似倾斜高塔施工提供相关经验。