拉锚支撑结构在基坑支护工程中的应用

结合浙江省湖州市某实际基坑工程,介绍了拉锚支撑结构在基坑支护设计中的应用,并与常规钢支撑换撑进行比较分析,探讨了拉锚支撑结构在基坑支护设计中的优势.研究表明,与钢支撑换撑相比,采用拉锚支撑结构,不仅能降低工程造价,而且施工方便,大大节省了施工工期,具有较好的应用前景.     

发挥主力军作用巩固领航者地位--东风公司总经理、东风有限董事长徐平在商用车公司2006年商务会上的讲话(摘录)

商用车公司是东风公司的发源地,是东风自主品牌的继承者和捍卫者。也是东风自主创新活动的主力军,在过去的四到五年里,在产销总量、销售收入、利润指标等方面连创新高,为东风整体业绩的提升起到很好的支撑作用,为确保东风集团成功上市做出较大贡献。     

连续梁悬臂施工临时支撑设计与分析

对连续梁施工中常用的悬臂浇筑法临时支撑体系进行了研究.以0#块临时支撑结构为研究对象,应用有限元分析方法结合施工的实际情况,设计了悬臂浇筑法0#块托架结构,通过分析计算结果优化结构、改进设计,得出合理的方案,用于指导类似的临时支撑结构设计.     

一种风亭基坑支撑系统优化方法及实践

介绍一种地铁风亭基坑内支撑系统优化方案。地铁基坑深度大,周围环境复杂,地面车流量大。此地铁风亭基坑所处在软土、粉砂地层中,地下水位较高,基坑安全风险大,在保证基坑及周围环境安全条件下,通过优化第2道支撑材料、位置、竖向间距及横向间距,既可缩短工期,又节约经济开支,使工程能够顺利完成。     

张家港大桥中跨合拢方案设计

合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节,如何在温度变化时,保证合拢段混凝土的质量,是合拢成功与否的关键.根据合拢时的受力分析,结合张家港大桥合拢段施工的实践,提出采用强大的体外刚性支撑临时锁定的方法,可供类似桥梁施工时参考.     

新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(一)——工程总体情况及事故发生过程

2004年4月20日下午3:30,新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道在开挖至第10道支撑(约33 m深度)的时候出现了坍塌事故.事故造成了约100 m左右区间隧道围护体系的彻底崩溃,4人死亡,紧邻的Nicoll大道下陷,以及周边一些城市生命管线严重损毁.文章对这次事故的工程背景、地质条件以及事故发生的过程进行了扼要介绍,旨在为本文的姊妹篇--新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二～三)提供必要的基础信息,以期与她们一起形成一份完整的事故分析报告.     

中洞法施工支护结构对地面沉降和内力影响参数分析

中洞法在修建大跨度隧道工程中已得到了广泛运用。文章基于大连某中洞法施工的地铁车站,针对中洞法中柱纵向间距、竖向临时支撑曲率和临时支撑刚度对隧道变形、地面变形和支护内力的转换进行了研究分析。分析结果表明:拆除中板以下临时支撑后,中柱纵向间距增大,地面累计沉降量逐渐增大;中柱间距对中柱轴力和初期支护的轴力影响较大,对初期支护弯矩影响较小;采用竖向临时支撑最优曲率半径可使地面变形最小,侧洞开挖是竖向临时支撑内力转换的重要阶段;临时支撑刚度对各点变形和支护结构最终内力影响较小,对其自身内力影响影响较明显。     

公交迫切需要软科学支撑——访交科院城市交通研究中心副主任吴洪洋

近年来,国家越来越重视城市公交在解决城市交通拥堵,降低社会成本,增强环保绿色城市中的作用,大力推进公交优先、公交优秀工作的开展,从政策、资金层面加大支持力度。     

公路网应急资源管理及技术支撑体系构建分析

本文分析了公路网应急管理的特点和流程,对公路网应急管理效果有重要影响的应急资源配置和技术支撑体系关键问题进行了探讨,结合未来应急管理需求,提出了公路网应急资源配置方案及技术支撑体系框架。     

扰动地层中的超深基坑设计简述

以上海市轨道交通4号线董家渡修复段基坑工程为例,重点介绍了地下墙围护、混凝土支撑体系的设计;简述扰动地层中围护结构设计需引起注意的几个问题：