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601.
首先对基坑支撑结构的稳定性进行了验算,通过对地铁车站基坑实测数据的分析,探讨了基坑围护结构位移,钢支撑轴力及地表沉降的变形特性.结果表明:该工程基坑的标准段钢支撑结构满足稳定性要求;基坑围护结构水平位移为基坑开挖深度的0.02%~0.06%.围护结构的变形特性是中间大两头小,表现为深层凸鼓形;轴力表现为开始阶段持续地增长,之后趋于稳定,并微量波动;地表沉降随着开挖深度的增加不断增加,后期变形量显著降低,趋于稳定;围护结构的水平位移和地表沉降的分布均具有相似的空间效应:基坑边角处变形较小,随后逐步增大,至基坑中部达到最大值. 相似文献
602.
针对基坑工程施工周期长、工艺复杂的特点,结合工程实际需求,对支护结构施工中关键工艺的改进方案进行验算。在基坑开挖过程中,横向支撑布置与否对基坑开挖工序及工期影响较大。以东莞市石大公路寮步通道为工程背景,分别对其单排桩支护结构三个标准横断面、四种地质工况进行验算,以支护桩水平位移、支护桩内力及抗倾覆安全系数为计算参数,对比有无横向支撑的计算结果,发现基坑深度大于6m,无横向支撑往往是不可取的;基坑深度低于6m,无横向支撑仍有一定的安全储备。 相似文献
604.
605.
装配式预应力鱼腹梁内支撑系统是一种新型的基坑支护型式,近年来应用越来越多。该系统是由鱼腹梁、对撑、角撑、三角连接构件和围檩等钢构件拼装构成,因此其钢结构等在支撑拆除后可以完全回收。然而,作为一种先进技术,目前尚未被工程人员所认识、掌握,对其应用过程中所需注意的地方更是不了解,因此限制了该种工法的应用范围,同时也会忽略一些问题而导致工程出现问题。由于国内对该方面内容研究较少,对该种新技术的应用更是少之又少。对此,该文以南京南站绕城公路地道为工程案例,通过对工程施工全过程的分析,总结该支撑系统的优点及不足,旨在抛砖引玉,引起同行专家讨论,供将来类似工程设计参考。 相似文献
606.
悬浮隧道在波流作用下的响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
悬浮隧道是一种新型水下隧道,由于它直接处于波流作用的自然环境中,因此研究悬浮隧道在波流作用下的响应问题,无论是研究阶段还是设计阶段都应是关注的重点.本文将悬浮隧道和支撑结构简化为空间梁系有限单元模型,采用梁元的CR列式法(随体旋转法),在考虑波流与结构相互作用的条件下,概述波流作用下悬浮隧道系统的响应计算方法.计算分析放置深度、跨越长度、隧道断面形式和支撑形式对悬浮隧道静、动态响应的影响.计算结果表明,随着放置深度的增加,悬浮隧道的静、动态响应明显减小;隧道悬浮长度的增加,对隧道静响应的影响较小,而对动响应的影响显著;断面、支撑形式的变化对悬浮隧道的静、动态响应均有显著影响. 相似文献
607.
《城市轨道交通研究》2008,11(10)
日前,由西安铁路信号工厂参加的国家“十一五”科技支撑重点项目课题“城市轨道交通能馈式牵引供电系统及牵引传动系统研制”获得国家科技部的批准立项,现已正式启动。 相似文献
608.
永修大桥主墩钢板桩围堰设计与施工 总被引:3,自引:1,他引:2
介绍永修特大桥主墩钢板桩围堰施工中,通过建立力学模型,科学的分析,准确的计算,合理地确定钢板桩围堰的结构形式,为围堰的施工提供安全可靠的理论依据;同时在施工过程中,通过科学、严密地组织,精心地施工,保质保期地完成钢板桩围堰的安装任务。 相似文献
609.
铁通实行突出专业化战略后,网络运维面临新的问题,需要进行组织优化和网络优化,实现运维转型,全面提升服务,保障支撑能力. 相似文献
610.
7月26日.由中国重汽集团济南复强动力有限公司承担的“十二五”国家科技支撑计划项目——“汽车零部件再制造关键技术与装备”课题获得批准。课题编号为2011BAF11B07,建设期为3年。这是继“十一五”成功承担国家科技支撑计划项目之后,复强动力公司获批的又一项国家级重大科技攻关计划项目。 相似文献