浅议知识经济与人性化管理

“科技是第一生产力”已成为人们的共识,“科技,以人为本”也是一句广为人知的广告词。然而,在科技的后面隐藏着一个更重要的人的因素。因为科技的发展必须且只能由人来完成,所以只有充分地尊重人、理解人、信任人、帮助人、培养人,才能激发人的主观能动性,推动科技进步,促进企业发展。但由于受观念、认识、习惯、管理者心理等方面的影响,企业管理层尤其是决策层很难突破人性化管理的诸多障碍。1知识经济和人性化管理思想人性化管理的核心思想是人,即尊重人、理解人、信任人、帮助人、培养人,给人更大的发展空间,给人更多的关爱,从而提高企…     

新兴市场的防“洪”大战

来自泰国的警讯 圣诞节前数日．泰国实施新的资本管制措施令到其股市大幅下挫，引发人们“狼又来了”的联想，在将近十年之前，大范围的资本流出导致该区域金融市场和经济崩溃，引发了当年的亚洲金融危机。不过目前泰国同其他亚洲国家所面临的问题正好相反：如何抑制资本流入。     

客运管制模式须加强监管

在社会经济尚不发达情况下,实行客运准入管制模式,能够促进企业规模化、集约化、公司化经营,能够实现安全第一的设想,被认为是一种较好的准入手段.     

我国城市收入房价比排名（剔除保障型住房价格后）2013年

5月29日零时,民航空管系统将完成郑州高空空域接管第三阶段工作,实现北京、上海、广州三大区域管制中心无缝衔接。在今年暑运期间,三大区管中心所辖区域内86个机场、每天近7000架次的航班,将享受更加便捷、高效的空中交通管制服务。     

管制下的船舶制造业多主体智能博弈仿真研究

国家对船舶制造业进行管制制度安排后,各利益相关者作为博弈主体会相应做出各自的行动策略。传统博弈理论一般是对博弈双方建立博弈矩阵进行分析,但是船舶制造业的活动主体可以简化为新进入者、已进入者、管制者和船东四个主体,对于多主体进行博弈分析时,无法实现数学建模解析。本文采取Multi-Agent System建模,使用NetLogo软件进行编程研究不同参数下博弈各方的敏感度,从而找出动态智能博弈均衡点的关键指标和条件。     

浅析影响空中交通管制安全的人为因素

伴着国内高速发展的航空运输业,人为因素成为影响空中交通管制安全的重要因素,对人为因素的分析有利于从认知角度找出影响空中交通管制的原因并加以改善。围绕管制员的技术能力、工作经验、心理素质等四个方面对人为因素进行简要的分析,并提出空中交通管制中的人为因素的管理对策。     

一个鲁棒性冲突解脱轨迹规划模型

针对固定航路飞行条件下高密度运行空域多航空器实时冲突解脱轨迹规划问题,为了获取高空风场数值及增强航空器冲突解脱轨迹的鲁棒性,根据航空器的运行状态构建了高空风场线性和非线性滤波模型.采用模型预测控制理论,通过将预测模型的校正过程转化为高空风场数值的滤波过程,在给各航空器设定解脱优先权重及考虑两类解脱变量物理约束条件的前提下,从航空器的动态协同特性出发,构造能够反映控制输入量优劣的指标函数,提出一种能够适应空域环境变化的冲突解脱航迹在线滚动规划方案.算例分析表明,所提出的在线解脱轨迹规划方案可行有效.     

国际金融中心离上海有多远？

对大多数金融专业人士而言,上海在十年内可以叫板香港或伦敦的想法是荒唐的。首先,中国基本上与国际金融流动隔离——在中国放弃严格的资本管制之前,这种局面不会改变。同样重要的是,上海缺乏外国投资者可以依赖的独立的法律体系.     

先张预应力放张设施的性能对比分析

先张预应力构件在强度达到设计放张强度后。要放松预应力钢筋,不同的预制厂、不同的单位,采用了不同的放张模式,本文对几种常用的放张模式,进行了对比,供今后组建先张预应力预制场时参考。     

基于低空风预测模型的救援航迹修正规划方法

针对低空救援航迹易受到侧风影响难以获得准确的航迹规划路径问题,采用数据融合方法预测低空风,修正航空器的低空规划航迹.首先,将飞行区域内的国际交换站作为观测点,通过应用基于无迹卡尔曼滤波（UKF）的数值气象预报释用技术,将观测点的风速、风向记录数据与预报值进行融合,建立低空风预测模型;其次,利用该模型,校正预报数据的系统误差,得出修正的风预测值;最后,结合航空器的爬升率、巡航速度等性能参数与所经航路点的风速、风向信息,依据速度矢量合成原理,修正各航路点的过点时刻.仿真实验表明,与传统的卡尔曼滤波预测方法相比,由UKF方法预测得到的风速、风向RMSE分别减少了12.88%与17.50%,对初始规划航迹的修正更为精确.