1+1>2--企业的凝聚力来自哪里

二十年来，港航企业通过一系列的改革，企业内部发生了深刻变化，利益格局不断调配，体制实行政企分开，经营方式进一步转换、经济结构作了调整等等，这给员工带来了一些实际问题和思想困惑，思想工作热点、难点不断出现。企业思想工作如果继续沿用计划经济时代那种理论灌输、口头说服、你说我听、你教我做的简单方法，不能解决新形势下出现的矛盾和问题，因而必须改进创新，寻求新的方法和途径。     

铁路改革：不妨走社会融资的路子

改革融资体制、引入市场机制、政企分开、放开票价……．一向被视为改革剩下的最后几个堡垒之一的“铁老大”，最近传来一片改革声。不久前，国家发改委交通司司长王庆云在中国铁路投融资改革论坛上说，铁路整体改革方案正在酝酿之中，政企分开是必然的。看来，这次铁路改革还不是零打碎敲地进行．而是大刀阔斧地展开了。     

对深化长江港口体制改革的思考

目前,长江干流港口存在交通部和地方政府"双重领导"港口、地方政府领导港口、货主码头、中外合资(独资)四种类型.其中,实行"中央和地方政府双重领导,以地方政府为主"的长江干线港口25个,港口总资产约90亿元.     

对港口双重管理体制的再思考——从“组合港”的成立所想到的

<正>1997年9月29日,国内首家集装箱港口组合的行政管理机构——上海组合港管理委员会正式成立。《中国港口》1996年第5期曾发表本人撰写的《港口“双重管理体制”质疑》(下文简称:《质疑》),文中首先分析了现行港口管理体制下我国港口改革、建设和发展所面临的三大问题,即中央、地方和企业的关系问题,港口深化改革的问题,及港口建设、发展中出现的     

俄罗斯铁路改革进入第三阶段

本世纪初,俄罗斯开始进行新一轮铁路改革。根据2001年5月18日俄罗斯联邦政府批准的“俄罗斯铁路改革纲要”提出的目标．要求从2001到2010年用10年时间．铁路分3个阶段实现“政企分开、机构重组”的战略任务。通过改革．把原来交通部所承担的国家调控、监管职能与企业经营管理职能分开．成立由国家100％控股的“俄罗斯铁路股份公司”，按改革初期“客运分开、货网合一”最后实现“运网分离”管理模式逐步推进。到2005年底．第一、第二阶段改革任务已经基本完成，近期将进入改革的第三阶段。     

政府与建设工程招投标行为的规范化

政府对建设工程投标的监管是必要的，但政府自身的行为必须规范化。本文对政府在建设工程招标和投标中的角色、作用和规范进行了探讨。     

港口新—轮发展给上海港教育改革带来的思考

一、上海港产业结构性调整与企业人才培养模式的创新 上海港自1978年开始发展集装箱业已经历25年,实现了集装箱吞吐量由零的突破到1000万标准箱的历史性跨越,一举以世界第三而排名于国际港口     

审时度势求发展

在西部大开发中,随着三峡库区移民迁建的进行,重庆将投资850亿元构筑公路快速网络和铁路干线,这既给万州港口航运带来强大的挑战,同时也给万州港口航运带来新的发展机遇.我们应如何审时度势,抓住机遇,求得生存和发展呢?     

信息与资料

美国推出“运输服务指数”(TSI)新指标欧盟将延长造船补贴期限韩国釜山港实行全面私有化经营管理韩国将在2005年采用吨税制日本、韩国、中国在集装箱船方面的技术竞争力比较(2002年)中远集团主辅分离改制分流工作动员会在沪举行新海丰航运新辟上海—名古屋/关西航线广州港政企分开的重大改革中远与鞍钢合资成立中远鞍钢航运有限责任公司首条跨国海上高速客轮航线开航信息与资料     

大连港集团正式“启航”

<正> 5月8日,大连港集团召开新闻发布会,向社会各界宣布:大连港集团正式挂牌运作。与此同时,大连港向市政府捐款100万元,支援全市抗击“非典”。 大连港集团、大连港集团有限公司揭牌,标志着一个产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的港口企业正式成立,历时一年的大连港管理体制改革取得重大进展,由过去政企合一的企业转变成现代企业集团,在大连港改革发展进程中迈出具有划时代意义的一步。