对我国国有道路运输企业政企分开中几个问题的认识与探讨

我国国有道路运输企业政企分开的真正含义是什么？要较好地解决这个问题，文章提出三种基本形式和途径。     

铁路运输企业深化改革的思考

从铁路运输企业改革的现状分析了其进展缓慢的根源，提出了结构重组，政企分开等深化改革的初步设想。     

铁道部资讯

1国务委员马凯要求加快铁路建设推进政企分开改革据新华网报道,国务委员兼国务院秘书长马凯10月16日在岳阳主持召开铁路建设工作座谈会时要求,要深入贯彻落实科学发展观,坚持以改革促发展,按照保在建、上必需、重配套的要求,狠抓工作落实,保证质量安全,科学有序加快铁路建设,全面完成2012年铁路建设各项任务,并做好十二五后3年铁路建设各项准备工作,为经济社会发展做出新的更大贡献。马凯强调,要把当前加快铁路建设发展的重要机遇期作为深化铁路改革的重要机遇期,进一     

我国铁路债务危机处置与加快铁路改革的思路

铁路债务问题已经迅速发展到其现金流断裂无法掩盖的地步,当务之急是要尽快对过度规模的客运专线建设实施必要的关、停、并、转,制止铁路债务继续大幅度增加的势头,最大可能地减少损失。此外,还有必要把铁路债务危机放在铁路改革以至综合交通体制改革的总盘子中一起解决。     

新形势下转变港口管理模式的必要性

经过几年的试点准备,我国将在"十五"期全面推进港口体制改革,这是我国港口发展史上又一项重大举措."港口下放、政企分开"是这次改革的核心思想."港口下放",对双重领导港口要进一步下放到港口所在城市;"政企分开",将目前政企合一的港务管理局中的政府职能分离出来,组建港口管理局,对本地区港口行使行业管理职能;港口的企业部分重组为港口集团,独立运作."港口下放",比较符合世界港口属地化管理的发展趋势,有利于地方政府积极、主动地为港口发展提供各种支持;至于"政企分开",主要解决运输市场开放后港口投资主体、经营主体多元化情况下,如何强化政府管理职能的问题.     

铁路投融资改革应该解决体制问题

荣朝和认为,铁路投融资改革目前还在按照旧的思路推进,还是在想办法给铁路找钱圈钱,这样很难解决问题,应该先解决体制问题,才能达到目的。他认为,铁路引入社会资本的前提,除政企分开之外,至少还需要在已有债务重组、铁路企业重组、市场反垄断规则构建、包括调度指挥在内的产权关系梳理、地方政府铁路事权的明确、综合交通体制及其规划制度等方面进行改革配套,其中任何一项都绕不过去。     

“中国铁道学会科学技术奖”简介

2000年7月，铁道部党组颁发《关于加强铁路技术创新的决定》（铁党发[2000]7号），决定“根据国务院发布的《国家科学技术奖励条例》，以中国铁道学会社会团体名义设立铁道科学技术奖”。2002年4月，国家奖励办正式批准设立“中国铁道学会科学技术奖”。与此同时，原来由铁道部职能部门组织评审的“铁道部部级科技进步奖”按国家规定停止评审。在铁道部政企分开，原部属的工业、工程、通号、物资等企业和高校剥离出去的新形势下，“中国铁道学会科学技术奖”成为唯一的面向整个铁道行业的科学技术奖项。因此广大铁路科技工作者对此寄予厚望。     

我国港口发展的七大新趋势分析

<正>随着全球经济一体化的发展和我国经济的高速增长,我国港口业正在发生深刻的变革和巨大的变化,特别是在经历了港口下放、政企分开、港口资源整合、投资主体多元化等变革后,港口发展呈现新的发展趋势。一、港口规模大型化趋势更加明显     

完善港口管理体制建议

为统一对港口管理体制的认识,阐述浙江省港口管理体制现状,依据《中华人民共和国港口法》和其他相关法规的规定对港口管理体制中存在的不完善部分进行探讨,对港口法规中港口管理部门设置和地方交通主管部门管理港口的职责未明确的部分提出修改和完善建议。     

兰州铁路局嘉峪关货运中心货运组织改革一周年回顾

1 营销宣传先行——由“坐商”变“行商”铁路政企分开,铁路局市场主体地位已确定,铁路货运组织改革的全面铺开,将嘉峪关货运中心推到了市场最前沿、改革的浪尖上。但嘉峪关货运中心不等不靠,迎难而上,精选多种载体,主动“走出去”,加大营销策划力度,开展全员、全方位营销,变“坐商”为“行商”,