抓住机遇 求实创新 促进水运建设和谐发展——交通部副部长徐祖远在全国水运建设工作会议上的讲话（摘要）

本次会议是我国实行政企分开以来，交通部召开的第一次全国性水运建设工作会议，也是新时期我国水运建设的一次重要会议。这次会议回顾总结“十五”期水运建设工作情况，分析水运建设发展面临的形势，研究部署“十一五”期水运建设发展的任务，理清水运建设发展的基本思路，提出水运建设发展的保障措施。     

港口下放和政企分开后的国有港口企业形势分析及应对策略（1）

1 港口下放、政企分开对国有港口企业的直接影响 去年年底和今年年初,<国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知>和交通部<关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函>相继出台.     

大打革新牌 锦州港实现历史性突破

截止2001年12月25日,我国首家实行政企分开的股份制港口--锦州港,完成全年吞吐量1110.2万吨,其中,完成集装箱吞吐量17375TEU,分别较前一年度增长10.3%和126%,实现历史性突破.     

港口下放和政企分开后的国有港口企业形势分析及应对策略（2）

3国有港口企业的应对策略从目前的形势来看,国有港口企业可以采取以下对策。 (1)要充分利用国有港口企业用地无偿划拨和岸线免费使用的优势,抢占先机,在外资大举进军国内港口业之前迅速扩大码头规模,增强港口配套产业的实力,发挥配套产业对港口主业的支持作用,形成在本港的综合规模优势。土地和岸线的无偿使用可以保证国有港口企业在日后与外资码头企业展开价格战时处于有利位置。低成本支撑下的低价格策略,不仅可以让成本高昂的外资码头无利可图,而且可以抑制那些大的国际航运公司投资经营码头的欲望,这是防止新的投资者进入本地港口业的一个很有效的障碍。     

兰州铁路局嘉峪关货运中心货运组织改革一周年回顾

1 营销宣传先行——由“坐商”变“行商”铁路政企分开，铁路局市场主体地位已确定，铁路货运组织改革的全面铺开，将嘉峪关货运中心推到了市场最前沿、改革的浪尖上。但嘉峪关货运中心不等不靠，迎难而上，精选多种载体，主动“走出去”，加大营销策划力度，开展全员、全方位营销，变“坐商”为“行商”，     

港口体制改革以来中国港口发展概况

<正>改革开放以来,为适应贸易全球化的发展趋势,中国港口业逐步进行了改革。2001年底开始的港口体制改革彻底改变了我国港口的管理模式,将由中央管理以及中央与地方政府双重领导的港口全部下放地方管理,实行政企分开,由原来的"政企合一"模式转变为完全由地方管理的模     

政企分开初见成效

安庆港是长江干线重点港口之一.长期以来,港口政企合一,影响和制约了港口从政职能和港埠企业竞争主体功能的发挥.党的十五大召开后,在交通部、地方政府和长航局的支持下,1998年底,经安庆市政府批准,安庆港实行政企分开.经过半年试行后,于2000年元月1日起正式分开运作,实践证明效果较好.     

大连港土地资源管理方式的转变

2003年4月,大连市市委、市政府决定大连港实施政企分开管理体制改革,组建大连港口管理局和大连港集团有限公司,同年5月8日,大连港集团有限公司(以下简称集团)正式挂牌.在新形势下,土地资源管理工作应该如何做便成为摆在集团面前亟待解决的问题.     

加快港口体制改革为港口结构调整提供体制和机制保障

十五届五中全会决定,今后五到十年,结构调整是经济工作中一项重要任务.黄镇东部长在今年交通工作会议上也提出要将交通行业结构调整作为首要任务抓紧、抓好.