基于Hyperworks的散热器支架有限元分析 及改进设计

文章通过Hyperworks软件对散热器支架进行了仿真分析,判断了散热器支架高强耐久试验时的破坏原因。对散热器支架方案进行了设计改善,通过改进方案的仿真设计,找出了满足强度要求的方案,为今后的汽车散热器支架设计开发提供了可借鉴的方法。     

基于Fluent仿真模拟的车辆散热器外形优化研究

发动机散热器是车辆冷却系统的重要部件,也是外界空气冷却介质进行热交换的重要区域。流经散热器芯体的气流形式对发动机冷却效率有很大影响。因此,获取进入散热器内的气流形式对散热器外形的优化设计具有较大意义。文中基于已验证的CFD(Computational Fluid Dynamics)模型,对4种不同外形散热器进气气流形式进行数值模拟计算,结果表明,改进的模型有利于减弱或消除回流现象,并能增大气流通过量,最大能提高35%。     

发动机冷却系故障应急处理法

风扇皮带断裂可将原风扇皮带断口两头钻两个小孔,用铁(或金属)丝把断带连接起来应急使用。注意的是钻孔和断面应有2厘米左右的距离,以免将钻孔拉裂,金属丝接头应留在皮带外侧,皮带不能调的过紧。     

2007款长安福特福克斯散热器风扇为何常转简

故障现象：一辆2007年2月产CAF7180A福特福克斯车因冷却液温度高而进厂报修。     

DF_(4B)型机车油水温度过高故障分析

本文分析了造成油水温度过高的4个主要原因:机车柴油机燃烧不良过热;机车冷却水循环不畅;散热器热交换能力不足;冷却风扇抽吸空气不足。并介绍了具体的检测方法以及与之相对应的解决措施。     

汽车的冷却系统

汽车冷却系统的基础知识燃料在汽车发动机内持续燃烧,燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出,但仍有部分热量滞留在发动机中,从而使其升温。当冷却液的温度约为93℃时,发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发,因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。如果用于润滑发动机的润滑油较     

冬季省油秘籍

冬季开热风所耗的油，比夏天开空调还高。因为冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环．当你打开热风时，车内冷空气快速流经表面，事实上是为发动机的冷循环系统增加了一个散热器。在如何防止油耗过高的情况下，需要注意：     

海格客车H92(KLQ6125/Q)客车跟踪报道(二)

上期本刊记者通过对首汽第六分队经理的采访介绍了海格H92(KLQ6125/Q)这款车的概况。本期记者采访了北汽集团的驾驶员李志强,请他来详细讲述使用该车的感受。     

HXD3型机车牵引变压器油泵油流故障的原因分析及改进

针对洛阳机务段HXD3型电力机车牵引变压器油泵油流故障问题,在多次实测数据和理论研究基础上,重新对油流检测和散热器油阻设计进行了改进,并在机务段运用机车上实施改造和运行考验。     

威勒斯新风暴 2011 Vyrus 986 M2 Factory

2010年,国际摩联以Moto2取代了原来的GP250,600mL四冲程发动机替换了原来的250mL二冲程发动机。作为多年征战赛场的骁将威勒斯(Vyrus)迅即响应,在2011年春季推出了全新规格的986 M2 Factory。135kg的质量,93kW的最大功率,轻巧而代强悍,灵活而易,高速狂飙稳如磐石,急速攻弯犀利剽疾,代表了威勒斯对Moto2比赛的最佳诠释!